中國車企正加速布局日本純電動車市場，廣汽集團成為最新入局者。據日經新聞報道，廣汽集團計劃于2026年夏季通過代理商渠道將埃安品牌純電動車引入日本，首年目標銷量200臺，次年增至2000臺。首批投放的兩款車型包括小型車AION UT和SUV AION V，起售價分別設定為330萬日元和500萬日元（約合人民幣15萬元和22.7萬元），均兼容日本本土快速充電標準CHAdeMO，主要面向企業公務用車市場。

作為廣汽集團在日銷售主體，M Mobility Japan將主導運營。該企業負責人透露，初期銷售網絡將優先覆蓋東京、大阪等核心城市，后續逐步向關西、九州地區擴展。值得注意的是，廣汽集團此前已通過合資形式與豐田、本田建立深度合作，此次獨立進軍日本乘用車市場，標志著其全球化戰略邁出關鍵一步。此前該集團已于2023年進入泰國市場，并計劃2026年拓展至英國。

日本市場正成為中系電動車的新戰場。吉利旗下極氪品牌自10月下旬啟動日本預售以來，已收獲數百臺訂單，全年目標鎖定1000臺；小米汽車今年9月也在東京公開亮相SU7車型，釋放出正式入市信號。更早布局的比亞迪已取得階段性成果，2023年進入日本乘用車市場后，今年前11個月累計銷量達3508臺，同比增長64%。該公司還宣布將于2026年推出海外專屬輕型電動車"Racco"，并將銷售網點從目前的數十家擴充至100家。

盡管市場潛力顯現，但日本純電動車普及進程仍顯遲緩。數據顯示，2024年1-11月當地電動車銷量為55380臺，預計全年滲透率僅1.5%，在發達國家中處于末位。這種滯后局面正促使本土車企加速轉型：豐田改款bZ4X后于11月首登純電品牌銷量榜首；日產計劃2026年推出新一代聆風；鈴木也將于同期上市首款純電SUV e-維特拉。三菱與本田更宣布將聯合開發新一代電動車平臺，試圖通過技術協同應對挑戰。

業內分析指出，中日車企在純電領域的正面交鋒將重塑市場格局。中國品牌憑借電池成本優勢和供應鏈效率，在入門級市場形成壓制力。以廣汽AION UT為例，其定價較同級別日系車型低約20%，且續航里程達到400公里級別。面對價格競爭，日本車企開始強調差異化價值，豐田在最新bZ4X上搭載線控轉向技術，日產則重點宣傳其固態電池研發進展。這場技術路線與成本控制的雙重博弈，或將決定未來三年日本電動車市場的競爭走向。