小米汽車近期正經歷市場表現的劇烈分化。其最新推出的YU7車型在11月以3.3萬輛的月銷量躋身乘用車銷量前十，而同期作為首款量產車型的SU7系列卻陷入銷量低谷，高端版本SU7 Ultra的周銷量較峰值下滑近九成。這一反差不僅暴露出產品策略的矛盾，更引發行業對產能調配與品牌定位的深度討論。

技術配置的代際差異成為SU7失勢的關鍵因素。作為小米汽車的首款車型，SU7標準版僅配備基礎L2級輔助駕駛功能，而YU7系列則將高階智能駕駛系統升級為全系標配。這種配置落差在25萬至30萬元價格區間形成直接競爭，導致大量SU7意向客戶轉投YU7陣營。據一線銷售人員透露，YU7發布后，SU7訂單量出現斷崖式下跌，部分門店甚至出現客戶集體退訂現象。

產能結構的失衡進一步加劇了內部競爭。隨著小米二期工廠在11月實現月交付超4萬輛的產能突破，YU7訂單積壓與SU7產線空轉的矛盾日益突出。為緩解供應壓力，小米在12月初突然向市場投放數百臺現車，涵蓋全新車、官方展車及修復后的運損車，承諾消費者最快可在2025年底前完成提車。這一策略調整雖使部分準車主的提車周期從數月縮短至數周，但也引發關于公平交易的市場質疑。

現車銷售模式突破了行業慣例。傳統車企通常通過內部渠道消化展車及運損車，而小米選擇公開售賣這些車輛，并給予顯著價格優惠。法律界人士指出，只要充分披露車輛瑕疵且不違反安全標準，此類交易不構成欺詐。但爭議焦點在于，線上公開售賣現車可能破壞原有排隊交付秩序，涉嫌侵犯等待消費者的公平交易權。這種銷售策略的轉變，標志著小米從"饑餓營銷"向"清庫存保交付"的務實轉型。

品牌價值的重塑面臨雙重挑戰。SU7上市初期憑借"電車保值"神話和長達一年的交付周期，成功塑造高端形象。但隨著供應增加，二手車價格持續下跌，部分消費者開始質疑產品核心競爭力。為應對市場信心動搖，小米加速推進多車型戰略，計劃推出YU9旗艦SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加長版三款新車型。然而，多車型混線生產帶來的邊際成本上升，以及產能在滯銷車型與熱銷車型間的分配難題，成為企業必須跨越的門檻。

行業觀察者認為，小米的困境折射出新勢力車企的共性難題。在從"單品爆款"向"產品矩陣"轉型過程中，企業既要平衡短期庫存壓力與長期戰略布局，又要避免資源分散導致核心車型競爭力稀釋。當前市場已從技術參數競爭轉向品牌價值、服務體驗與保值率的綜合較量，這要求車企在規模化生產與個性化需求間找到精準切入點。小米的轉型陣痛，實質是中國新能源汽車產業從野蠻生長向精細化運營升級的必經階段。

消費者需求升級正在重塑市場規則。調研顯示，新能源購車者越來越關注品牌長期價值、售后服務網絡及產品殘值率。這種轉變迫使車企在技術迭代的同時，構建可持續的商業模式。小米現車銷售引發的爭議，本質上是市場對車企運營透明度的考驗。如何在產能調配、銷售策略與消費者權益間建立動態平衡，將成為決定企業能否完成從"新勢力"向"成熟車企"跨越的關鍵因素。