一場關(guān)于美國自動駕駛出租車（Robotaxi）技術(shù)實(shí)力的爭論，在特斯拉創(chuàng)始人馬斯克與谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩之間展開。這場爭論源于杰夫在社交平臺X上發(fā)布的一篇技術(shù)介紹帖，內(nèi)容涉及谷歌旗下Waymo的自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)。

杰夫在帖子中詳細(xì)闡述了Waymo的“雙系統(tǒng)”設(shè)計(jì)：系統(tǒng)1通過傳感器融合編碼器實(shí)時處理攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)數(shù)據(jù)，支持毫秒級駕駛決策；系統(tǒng)2則基于Gemini大模型的視覺語言模型，利用海量數(shù)據(jù)理解罕見場景。這一架構(gòu)被認(rèn)為在安全性與場景適應(yīng)性上具有顯著優(yōu)勢。當(dāng)網(wǎng)友在評論區(qū)詢問Waymo與特斯拉的技術(shù)對比時，杰夫回應(yīng)稱，特斯拉的自動駕駛里程數(shù)遠(yuǎn)不及Waymo，并強(qiáng)調(diào)Waymo已累計(jì)完成9600萬英里純無人載客里程，且安全數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異。

這一言論迅速引發(fā)馬斯克反擊。他在評論區(qū)直言：“Waymo從未真正有機(jī)會與特斯拉抗衡，事后看這一點(diǎn)顯而易見。”馬斯克還透露，特斯拉將在三周內(nèi)于奧斯汀啟動純無人Robotaxi運(yùn)營，車內(nèi)連副駕駛座位都將無人值守。這已是馬斯克第四次公開承諾“去安全員”，盡管此前目標(biāo)范圍已從全球車隊(duì)縮小至特定城市。

技術(shù)對比層面，兩家公司均定期發(fā)布安全報(bào)告，但統(tǒng)計(jì)口徑差異顯著。Waymo的數(shù)據(jù)聚焦于純無人駕駛場景，其官網(wǎng)顯示，與人類駕駛員相比，其車輛在嚴(yán)重傷亡事故率上降低91%，安全氣囊彈出事故減少79%。針對行人、騎行者等道路弱勢群體，事故發(fā)生率降幅均超過78%。特斯拉則統(tǒng)計(jì)其FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，宣稱碰撞概率較美國平均水平降低超80%，但數(shù)據(jù)包含駕駛座有人的測試場景，尚未完全反映純無人狀態(tài)下的安全性。

運(yùn)營規(guī)模上，特斯拉展現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢。盡管Waymo自2018年起已在美國多地商業(yè)化運(yùn)營，覆蓋約2157平方公里區(qū)域，服務(wù)560萬人口，但特斯拉僅用半年時間就將運(yùn)營范圍擴(kuò)展至2790平方公里，覆蓋人口數(shù)與Waymo持平。特斯拉的單車成本更低，其Model Y車型售價約4.5萬美元，而Waymo使用的捷豹I-Pace售價高達(dá)7.73萬美元。馬斯克還曾表示，未來可能允許老車主車輛加入Robotaxi車隊(duì)，潛在運(yùn)力規(guī)模可達(dá)數(shù)百萬輛。

行業(yè)專家對此持謹(jǐn)慎態(tài)度。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭在智能未來大會上指出，若特斯拉堅(jiān)持不使用激光雷達(dá)，且依賴量產(chǎn)車型，短期內(nèi)難以在復(fù)雜城市環(huán)境（如舊金山）達(dá)到Waymo當(dāng)前水平。他以馬斯克2018年提出的“跨州無人駕駛”目標(biāo)為例，稱FSD V12版本至今仍未實(shí)現(xiàn)這一功能，技術(shù)落地時間往往滯后于承諾。

這場爭論折射出自動駕駛行業(yè)的技術(shù)路線分歧：Waymo選擇高精度地圖與多傳感器融合的“漸進(jìn)式”路線，特斯拉則押注純視覺方案與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的“躍進(jìn)式”發(fā)展。盡管特斯拉在運(yùn)營規(guī)模與成本上占據(jù)優(yōu)勢，但Waymo在安全性與復(fù)雜場景處理能力上的積累仍被視為重要壁壘。隨著特斯拉純無人運(yùn)營計(jì)劃落地，雙方的技術(shù)驗(yàn)證將進(jìn)入關(guān)鍵階段。