Waymo近日公布的數(shù)據(jù)顯示，其運(yùn)營(yíng)的無人出租車在安全性方面表現(xiàn)突出，事故率較人類駕駛汽車降低了91%。這一數(shù)據(jù)引發(fā)了行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的新一輪討論，但公司管理層坦言，公眾對(duì)致命事故的敏感反應(yīng)仍是其面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

在TechCrunch Disrupt峰會(huì)上，Waymo聯(lián)席首席執(zhí)行官泰克德拉·馬瓦卡納透露，公司已為可能出現(xiàn)的嚴(yán)重事故制定了完整應(yīng)對(duì)預(yù)案。她強(qiáng)調(diào)，團(tuán)隊(duì)從未質(zhì)疑“事故是否會(huì)發(fā)生”，而是將重點(diǎn)放在“何時(shí)發(fā)生”以及如何妥善處理上。“公眾最終會(huì)從理性角度認(rèn)可無人駕駛的優(yōu)勢(shì)，但我們的責(zé)任是確保安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超人類駕駛水平。”

相較于特斯拉、通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Waymo在商業(yè)化推廣上顯得更為審慎。馬瓦卡納指出，公司目前僅在特定區(qū)域逐步部署車輛，并通過持續(xù)測(cè)試優(yōu)化系統(tǒng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力。例如，針對(duì)無人車可能阻礙應(yīng)急車輛通行的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)已開發(fā)專項(xiàng)解決方案。“安全不是口號(hào)，必須用實(shí)際性能證明我們配得上所宣稱的標(biāo)準(zhǔn)。”

盡管技術(shù)不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍存在監(jiān)管盲區(qū)。多家企業(yè)目前仍依賴“遠(yuǎn)程操作員”干預(yù)車輛困境，但操作員介入頻率、決策邏輯等關(guān)鍵信息尚未完全透明。隨著無人出租車服務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，人工干預(yù)減少是否會(huì)影響整體安全性，成為行業(yè)爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

近期發(fā)生的幾起事件暴露了技術(shù)落地中的現(xiàn)實(shí)矛盾。在亞特蘭大，一輛Waymo無人出租車因未按規(guī)定避讓停靠的校車引發(fā)關(guān)注。盡管當(dāng)?shù)胤擅鞔_規(guī)定此類行為將面臨1000美元罰款及法庭聽證，但涉事企業(yè)未受到任何處罰。這一案例凸顯了自動(dòng)駕駛法規(guī)與現(xiàn)有交通管理體系的銜接難題。