近日，一場圍繞冬季續(xù)航測試的討論在汽車圈引發(fā)關(guān)注。車評人陳震公開對小米YU7的“冬測”提出質(zhì)疑，認(rèn)為將10℃氣溫下的測試稱為冬季測試存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。他指出，磷酸鐵鋰電池在0℃至-10℃區(qū)間才會出現(xiàn)明顯續(xù)航衰減，而當(dāng)前測試環(huán)境溫度尚未達(dá)到傳統(tǒng)意義上的冬季標(biāo)準(zhǔn)，下月7日才正式立冬。

這場爭議源于汽車之家近期發(fā)布的三款熱門SUV續(xù)航測試報告。參與測試的車型包括小米YU7、理想i6和特斯拉Model Y，測試結(jié)果顯示小米YU7以687公里的實(shí)測續(xù)航和83.59%的達(dá)成率位居榜首。理想i6以573.9公里續(xù)航和82.01%達(dá)成率緊隨其后，特斯拉Model Y則取得469.8公里續(xù)航和81.94%達(dá)成率的成績。三款車型均搭載磷酸鐵鋰電池，測試環(huán)境溫度為北京10℃。

小米集團(tuán)董事長雷軍在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了這份測試報告，特別強(qiáng)調(diào)“續(xù)航里程和達(dá)成率雙第一”的成績，并補(bǔ)充說明測試是在10℃環(huán)境下完成的。這一表述與陳震的質(zhì)疑形成鮮明對比，雙方觀點(diǎn)的碰撞將冬季測試標(biāo)準(zhǔn)的話題推上輿論焦點(diǎn)。汽車行業(yè)分析師指出，目前國內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的冬季測試規(guī)范，不同機(jī)構(gòu)對溫度區(qū)間的界定存在差異，這導(dǎo)致消費(fèi)者在參考測試數(shù)據(jù)時容易產(chǎn)生認(rèn)知偏差。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池的低溫性能一直是行業(yè)研究重點(diǎn)。某新能源車企技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，當(dāng)前主流電池在-10℃環(huán)境下續(xù)航衰減率普遍在30%以上，而10℃環(huán)境下的衰減幅度通常不足10%。這種特性使得冬季測試的溫度標(biāo)準(zhǔn)成為關(guān)鍵爭議點(diǎn)，部分消費(fèi)者認(rèn)為低于5℃的測試才具有實(shí)際參考價值，而廠商則傾向于在更寬泛的溫度范圍內(nèi)展示產(chǎn)品性能。

隨著新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，第三方測試機(jī)構(gòu)的公信力面臨更高要求。有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)當(dāng)建立分級測試體系，明確不同溫度區(qū)間的測試標(biāo)準(zhǔn)，同時要求廠商在宣傳時標(biāo)注具體測試條件。這場關(guān)于冬季測試的討論，或?qū)⑼苿有袠I(yè)測試規(guī)范向更透明、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆较虬l(fā)展。