近日，一場圍繞冬季續航測試的討論在汽車圈引發關注。汽車之家針對三款熱門SUV車型——小米YU7、理想i6與特斯拉Model Y展開專項測試，重點考察其在低溫環境下的實際續航表現。測試結果公布后，車評人陳震對測試條件提出質疑，認為當前氣溫條件下使用"冬季測試"的表述可能存在誤導性。
根據測試數據，三款車型均采用磷酸鐵鋰電池組。在10℃的北京測試環境中，小米YU7以687公里的實測續航里程和83.59%的達成率位居榜首，理想i6以573.9公里續航和82.01%達成率緊隨其后，特斯拉Model Y則取得469.8公里續航與81.94%達成率的成績。值得關注的是，三款車型均展現出較高的安全冗余設計，小米YU7預留11公里，理想i6預留16.6公里，特斯拉Model Y預留16.1公里。
針對測試條件，陳震在社交平臺發文指出："磷酸鐵鋰電池在0℃至-10℃區間才會出現明顯續航衰減，當前10℃的氣溫條件嚴格來說不符合冬季測試標準。"他特別強調，農歷立冬節氣尚未到來，此時將測試冠以"冬季"名義可能引發消費者誤解。這一觀點迅速引發行業討論，部分技術專家補充表示，電池性能受溫度影響存在梯度變化，10℃環境下的測試結果雖具有參考價值，但與嚴寒條件下的表現仍存在差異。
小米集團董事長雷軍在轉發測試報告時特別強調："小米YU7在10℃環境下實現續航里程與達成率雙料第一，充分驗證了電池管理系統的技術優勢。"他同時透露，企業正在籌備更嚴苛環境下的續航驗證測試。汽車行業分析師指出，當前新能源汽車續航測試標準尚未完全統一，不同機構采用的測試工況、環境參數存在差異，消費者在參考數據時應結合具體測試條件進行綜合判斷。
這場關于測試標準的討論，折射出新能源汽車行業在技術驗證環節面臨的現實挑戰。隨著電池技術的持續突破，如何建立科學規范的測試體系，既保障消費者知情權，又推動行業技術進步，將成為下一階段的重要課題。據知情人士透露，多家車企正在聯合推動制定更細化的冬季測試標準，預計明年將出臺包含溫度分級、工況規范等要素的團體標準。
