在2017年的一場國際自動駕駛技術展會上，發生了一個頗具象征意味的場景：一家美國企業的激光雷達展品被攝影師當作攝像機支架，而支撐其下方的是禾賽科技新發布的Pandar40激光雷達。這一畫面被禾賽首席科學家孫愷記錄下來，成為中美技術實力對比的生動注腳。當時，中國企業的產品尚處于技術追趕階段，而西方巨頭則占據著行業主導地位。

短短數年間，行業格局發生了顛覆性變化。曾經的市場領導者Velodyne股價從巔峰時期的22.82美元暴跌至不足1美元，2022年第三季度營收僅960萬美元，最終不得不與競爭對手Ouster合并求生。與之形成鮮明對比的是，禾賽科技以33%的市場份額和20.8億元營收，連續四年蟬聯全球車載激光雷達市場營收冠軍。2025年9月，該公司成為首家實現"美股+港股"雙重上市的激光雷達企業，首日市值突破360億港元。

這種逆轉的背后，是中國企業對技術突破和成本控制的雙重駕馭。當特斯拉CEO馬斯克堅持純視覺路線，稱激光雷達"昂貴、丑陋且沒有必要"時，中國企業正通過持續創新改變行業規則。禾賽科技將激光雷達價格從最初的8萬美元降至200美元，降幅超過99%，這一價格變革甚至超越了半導體行業著名的摩爾定律。價格的大幅下降使得激光雷達從豪華車型專屬配置，擴展至十萬級家用車型，市場容量隨之指數級增長。

禾賽的成功源于其創始團隊的前瞻性布局。三位85后創始人李一帆、孫愷和向少卿均擁有頂尖學術背景：李一帆畢業于伊利諾伊大學香檳分校機械工程系，孫愷在斯坦福大學構建了跨學科知識體系，向少卿則曾任蘋果iPhone系統集成工程師。2013年，這三位技術專家在硅谷創立禾賽科技，次年便將戰略重心轉向國內，看中了中國制造業的升級潛力。他們拒絕走低價競爭的老路，而是選擇直接對標行業龍頭Velodyne，通過高性能產品打開美國市場。

技術突破方面，禾賽開創了芯片化設計新路徑。傳統激光雷達由數百個分立元件組裝而成，而禾賽從2017年開始將發射、接收、信號處理等核心功能集成到芯片上。這種創新使產品體積縮小60%，重量減輕50%，功耗降低55%，探測距離卻提升至300米。以ATX系列為例，其性能較上一代產品顯著提升，價格卻下降一半。這種技術革命不僅降低了成本，更簡化了供應鏈，增強了產品穩定性。

在生產模式上，禾賽采取了與行業慣例截然不同的策略。當多數企業選擇代工生產時，禾賽自2017年起陸續投資建設三座自建工廠，其中上海麥克斯韋智造中心投資近10億元。這種重資產模式雖然前期投入巨大，卻實現了研發與制造的緊密協同。正如CEO李一帆所言："設計理念能立即轉化為產品，測試結果能快速反饋給設計團隊，迭代速度遠超競爭對手。"

行業格局的重塑在數據上體現得尤為明顯。根據Yole Group報告，禾賽科技2024年全球市場份額達33%，客戶覆蓋比亞迪、長城、理想、小米等中國新能源品牌，量產車型超過120款。在歐美市場，該公司同樣占據領先地位，為歐洲頂級車企提供全球最高線數的車規級超遠距激光雷達。與此同時，美國Quanergy因市值不達標被強制退市，德國Ibeo則因融資困難申請破產，歐美企業集體陷入困境。

面對純視覺路線的挑戰，禾賽科技堅持激光雷達的安全冗余價值。CEO李一帆指出，在惡劣天氣或強光環境下，攝像頭的感知能力會大幅下降，而激光雷達的三維感知能力不受影響。這種技術特性使其成為自動駕駛系統的必要安全組件，就像安全帶一樣不可或缺。數據顯示，輔助駕駛系統的錯誤中，有相當比例可通過激光雷達避免。

市場驗證了禾賽的戰略判斷。2025年9月，該公司年度第100萬臺激光雷達下線，成為全球首個年產量突破百萬臺的企業。這一成就的取得，既得益于中國車企對激光雷達的廣泛采用，也反映了智能駕駛技術發展的必然趨勢。中國車企通過標配激光雷達提升了產品競爭力，而激光雷達的普及又反過來推動了智能駕駛技術的進步，形成良性循環。

在鞏固車載市場優勢的同時，禾賽科技正將業務拓展至機器人領域。2025年1月發布的JT系列迷你型激光雷達，專門針對機器人環境感知需求設計，解決了傳統方案在定位、導航、避障等方面的痛點。該系列產品推出不到5個月，交付量即突破10萬臺，覆蓋清掃、割草、配送等多個細分市場，開辟了新的增長空間。

從被用作攝像機支架的Pandar40，到引領行業變革的技術領導者，禾賽科技的十年發展歷程折射出中國科技企業的崛起軌跡。過去，中國企業主要依靠成本優勢參與全球競爭；如今，通過技術創新和效率提升，中國科技企業正在高端市場建立話語權，以更普惠的價格推動技術普及，實現了從技術追趕到行業引領的跨越。這種轉變不僅改變了激光雷達行業的競爭格局，更預示著中國制造在全球價值鏈中位置的持續提升。