據(jù)《日刊工業(yè)新聞》報道，松下控股正醞釀一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃——到2035年將旗下電動汽車用鋰離子電池的生產(chǎn)成本較當(dāng)前市場平均水平削減約40%。這一目標(biāo)將通過材料優(yōu)化、工藝革新與規(guī)模效應(yīng)三管齊下實(shí)現(xiàn)，最終將電池單價壓低至每千瓦時不足60美元（約合人民幣425.9元）。

作為特斯拉的核心供應(yīng)商，松下能源當(dāng)前主打的鎳基鋰離子電池正極材料成本占比高達(dá)40%。公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)透露，計(jì)劃在2030年前后將鎳元素用量削減四成以上，同時重構(gòu)生產(chǎn)流程以壓縮加工成本。這種"減量增效"策略不僅著眼于材料端，更涉及制造環(huán)節(jié)的深度改造。

規(guī)模擴(kuò)張成為另一關(guān)鍵抓手。松下能源正加速布局全球產(chǎn)能，通過提升工廠開工率與優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來攤薄固定成本。值得注意的是，特斯拉的銷量表現(xiàn)將直接影響這一降本戰(zhàn)略的成效——作為最大客戶，其市場占有率的變化將顯著影響松下電池的產(chǎn)能利用率。

當(dāng)前電池市場正經(jīng)歷深刻變革。彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動力電池組均價已跌至2013年的七分之一，其中電動汽車專用電池包均價降至每千瓦時不足100美元（約合人民幣709.9元）。這輪價格雪崩中，中國廠商主導(dǎo)的磷酸鐵鋰（LFP）電池異軍突起，目前占據(jù)全球市場近半份額。

面對LFP電池的強(qiáng)勢崛起，松下能源選擇差異化競爭路線。公司明確表示暫不涉足磷酸鐵鋰領(lǐng)域，認(rèn)為該技術(shù)路線在能量密度與低溫性能方面存在局限。但隨著中國廠商持續(xù)突破技術(shù)瓶頸，松下正通過改良鎳基電池體系，試圖在性能與成本間找到新的平衡點(diǎn)。

這場成本競賽背后，是動力電池行業(yè)格局的重塑。當(dāng)LFP電池憑借性價比優(yōu)勢席卷中低端市場時，松下押注的鎳基電池能否通過技術(shù)創(chuàng)新守住高端陣地，將成為決定其未來市場地位的關(guān)鍵變量。