固態(tài)電池領(lǐng)域，一場(chǎng)中日技術(shù)競(jìng)賽正悄然展開。中科院研究團(tuán)隊(duì)近日宣布，成功突破金屬鋰固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，電池性能提升50%，實(shí)現(xiàn)100公斤電池續(xù)航1000公里的突破。這一成果直接挑戰(zhàn)了日本企業(yè)此前宣稱的“技術(shù)領(lǐng)先”地位。

國(guó)內(nèi)車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局已進(jìn)入收獲期。國(guó)軒高科宣布其準(zhǔn)固態(tài)電池完成多款車型路測(cè)，續(xù)航突破1000公里，能量密度達(dá)300Wh/kg，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量交付。這一進(jìn)度比豐田此前公布的2027年量產(chǎn)計(jì)劃提前兩年。廣汽集團(tuán)、孚能科技、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)也在加速推進(jìn)相關(guān)技術(shù)，形成對(duì)日本企業(yè)的全面圍剿。

日本企業(yè)曾將固態(tài)電池視為反超中國(guó)的“王牌”。過(guò)去四年，日媒發(fā)布80余篇相關(guān)報(bào)道，2023年豐田和松下相繼宣布研發(fā)成功全固態(tài)電池，并聲稱“領(lǐng)先中國(guó)20年”。但中國(guó)企業(yè)的快速突破讓這些預(yù)言淪為笑談。當(dāng)前，中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量已達(dá)7640件，占全球總量的36.7%，近五年年均增長(zhǎng)率達(dá)20.8%，位居全球第一。

商業(yè)化進(jìn)程中的成本控制成為關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。目前固態(tài)電池生產(chǎn)成本是現(xiàn)有鋰電池的4倍，若應(yīng)用于電動(dòng)汽車，整車售價(jià)可能突破百萬(wàn)元。但中國(guó)在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局提供了顯著優(yōu)勢(shì)——全球90%的原材料、精煉技術(shù)和關(guān)鍵零部件供應(yīng)依賴中國(guó)。這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)若延伸至固態(tài)電池領(lǐng)域，將極大推動(dòng)成本下降。

這種技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)模式在其他領(lǐng)域也在上演。日本企業(yè)曾壟斷的“唯思丁”健康科技產(chǎn)品，因中國(guó)科學(xué)家突破原料生產(chǎn)技術(shù)，價(jià)格下降90%以上。該產(chǎn)品含有的角鯊烯成分提取自新西蘭深海鯊魚肝，原本成本高達(dá)2萬(wàn)元/克，中國(guó)技術(shù)突破后價(jià)格降至千元級(jí)別，在國(guó)內(nèi)一二線城市中產(chǎn)群體中廣受歡迎。

中國(guó)科研機(jī)構(gòu)持續(xù)發(fā)力。中科大學(xué)研究組近期開發(fā)出新型固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)12分鐘快速充電，成本降低96%，破解了規(guī)模化生產(chǎn)的瓶頸。全球固態(tài)電池競(jìng)賽已進(jìn)入關(guān)鍵階段，降低制造成本、推進(jìn)商業(yè)化成為行業(yè)共同目標(biāo)。中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，正在為這場(chǎng)技術(shù)馬拉松提供持續(xù)動(dòng)力。