近日，汽車行業(yè)一則關(guān)于特斯拉車型配置調(diào)整的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)海外汽車專業(yè)媒體披露，特斯拉在最新版車主手冊中明確，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版與Model Y標(biāo)準(zhǔn)版將不再配備傳統(tǒng)的物理胎壓監(jiān)測（TPMS）傳感器，轉(zhuǎn)而采用依托車輛現(xiàn)有系統(tǒng)的間接監(jiān)測方案。

這一技術(shù)變革的核心在于監(jiān)測方式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)直接式TPMS通過在輪胎內(nèi)部安裝專用傳感器，實(shí)時(shí)測量并傳輸胎壓數(shù)據(jù)至車載系統(tǒng)。而特斯拉新方案則通過復(fù)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）的輪速傳感器，實(shí)現(xiàn)對胎壓狀態(tài)的間接監(jiān)測。當(dāng)某個(gè)輪胎因氣壓不足導(dǎo)致直徑減小時(shí)，其旋轉(zhuǎn)速度會(huì)明顯快于其他正常輪胎，系統(tǒng)通過捕捉這種轉(zhuǎn)速差異來判斷輪胎是否存在虧氣情況，并在必要時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

對于這項(xiàng)調(diào)整，用戶群體呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)度。部分車主認(rèn)為，取消物理傳感器帶來了顯著便利。尤其在季節(jié)性輪胎更換場景中，車主無需為新輪轂額外購置TPMS傳感器，既簡化了操作流程，又降低了使用成本。對于頻繁更換輪胎的用戶群體而言，這種改變被視為一項(xiàng)貼心的優(yōu)化措施。

然而，質(zhì)疑聲同樣不容忽視。批評者指出，間接式監(jiān)測系統(tǒng)存在明顯的局限性。由于無法提供具體胎壓數(shù)值，該系統(tǒng)僅能在胎壓下降至引發(fā)明顯輪速變化時(shí)觸發(fā)警報(bào)。這意味著當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出提示時(shí)，輪胎可能已處于嚴(yán)重虧氣狀態(tài)。這種延遲預(yù)警不僅可能導(dǎo)致車輛能耗異常升高、輪胎非均勻磨損，更關(guān)鍵的是，可能無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)因輕微虧氣引發(fā)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，從而埋下安全隱患。

從法規(guī)合規(guī)性角度分析，特斯拉的調(diào)整并未違反現(xiàn)行規(guī)定。包括美國、歐盟在內(nèi)的主要汽車市場，均要求車輛必須配備胎壓監(jiān)測功能，但對具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)未作強(qiáng)制限定。例如，美國相關(guān)法規(guī)僅規(guī)定系統(tǒng)需在胎壓下降25%時(shí)發(fā)出警告，而間接式監(jiān)測方案在理論上能夠滿足這一最低標(biāo)準(zhǔn)要求。