當(dāng)“四十載，伴NI行”的旋律奏響，一場(chǎng)跨越四十年的汽車產(chǎn)業(yè)共生畫卷徐徐鋪展。自1985年日產(chǎn)汽車公司北京辦事處成立以來(lái)，這家日本車企在中國(guó)市場(chǎng)完成了從“旁觀者”到“共建者”的蛻變，用四十年時(shí)間書寫了一部融合技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與情感的史詩(shī)。
1985年，日產(chǎn)在北京設(shè)立辦事處時(shí)僅有3名員工，業(yè)務(wù)局限于整車進(jìn)口與市場(chǎng)調(diào)研。四十年后，這里已形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，擁有450家供應(yīng)商、55家本土零部件企業(yè)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級(jí)。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車組建合資公司，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深的合作項(xiàng)目之一。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周鋒用“資本合資、戰(zhàn)略合心、行動(dòng)合力”概括了雙方的合作深度。
在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)；商用車板塊則由1993年成立的鄭州日產(chǎn)扛起大旗。32年來(lái)，鄭州日產(chǎn)始終承擔(dān)著技術(shù)引入與本土化適配的使命。更值得關(guān)注的是，中國(guó)生產(chǎn)的零部件已出口至20多個(gè)國(guó)家，出口額較初期增長(zhǎng)45倍，實(shí)現(xiàn)了從“進(jìn)口依賴”到“全球供應(yīng)”的逆轉(zhuǎn)。日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣感慨：“四十年前，我們帶著技術(shù)來(lái)到中國(guó)；四十年后，中國(guó)的供應(yīng)鏈實(shí)力和研發(fā)能力已能反哺全球。”
四十年間，日產(chǎn)的車型矩陣成為中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)的“活化石”。1973年進(jìn)入中國(guó)的公爵轎車，以木紋裝飾、絲絨座椅等配置，成為改革開(kāi)放初期中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“進(jìn)口好車”的集體記憶。2004年國(guó)產(chǎn)的天籟，憑借標(biāo)志性的人體工程學(xué)座椅，累計(jì)銷量突破150萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于每200個(gè)中國(guó)車主中就有一位天籟用戶。帕拉丁在2003年達(dá)喀爾拉力賽中成為首個(gè)完賽的中國(guó)品牌車隊(duì)，點(diǎn)燃了國(guó)人的探險(xiǎn)熱情；而“東瀛戰(zhàn)神”GT-R則以極致性能，成為幾代車迷的“夢(mèng)想之車”。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證了日產(chǎn)的成長(zhǎng)軌跡。2003年與東風(fēng)合作初期，年銷量不足10萬(wàn)臺(tái)；到2017年，年銷量已突破150萬(wàn)臺(tái)。即便在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，2025年9月日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量仍達(dá)61552輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量57161輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，純電轎車N7累計(jì)交付超3萬(wàn)輛。
技術(shù)層面，日產(chǎn)早期將CVT變速箱、VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，推動(dòng)了本土汽車技術(shù)的升級(jí)。如今，本土化創(chuàng)新已成為日產(chǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。兩年前啟動(dòng)的“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略下，中國(guó)團(tuán)隊(duì)獲得產(chǎn)品定義、價(jià)格策略等自主權(quán)，通過(guò)Glocal模式將車型開(kāi)發(fā)周期從36個(gè)月壓縮至24個(gè)月。馬智欣強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)市場(chǎng)的變化速度全球領(lǐng)先，只有讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)掌握‘話語(yǔ)權(quán)’，才能快速響應(yīng)用戶需求。”
在人才培養(yǎng)與公益領(lǐng)域，日產(chǎn)同樣成果豐碩。通過(guò)2013年啟動(dòng)的“日產(chǎn)筑夢(mèng)課堂”公益項(xiàng)目，日產(chǎn)走進(jìn)170多所小學(xué)，讓超過(guò)20萬(wàn)青少年接觸汽車科技知識(shí)。部分從該項(xiàng)目走出的年輕人，如今已參與到新款車型的研發(fā)中，形成了人才培養(yǎng)的閉環(huán)。
面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電驅(qū)化與智能化的浪潮，日產(chǎn)明確了“電驅(qū)化+燃油智能化”雙線策略。在40周年品牌之夜上發(fā)布的兩款新車，正是這一策略的重磅落地。全球首款插電式混合動(dòng)力轎車N6，搭載21.1kWh大電池，CLTC工況純電續(xù)航超150公里，百公里綜合油耗低至4.2L。天籟?鴻蒙座艙版作為全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車，聯(lián)合華為打造HarmonySpace5系統(tǒng)，搭配HUAWEISOUND音響，重塑了燃油車的智能標(biāo)桿。
商用車領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)FrontierPro“雙子星”全球首秀。作為日產(chǎn)首款在華設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并出口的皮卡，由中日?qǐng)F(tuán)隊(duì)耗時(shí)5年打造，融合“星核”平臺(tái)與AHT電混科技，計(jì)劃2026年起出口50余國(guó)，鄭州日產(chǎn)承擔(dān)80%生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計(jì)年出口6萬(wàn)輛，占日產(chǎn)全球皮卡出口的30%。
在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)劃定了清晰的時(shí)間表：到2027年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車，涵蓋插電混動(dòng)、純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式。其中，2026年將國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Ariya，續(xù)航超700公里。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡?埃斯皮諾薩直言：“全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國(guó)是關(guān)鍵引擎。日產(chǎn)的‘Re:Nissan’計(jì)劃能否成功，很大程度取決于在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。”
智能化布局同樣加速推進(jìn)。與Momenta合作的自動(dòng)駕駛方案已完成14萬(wàn)公里路測(cè)，計(jì)劃2026年搭載于高端車型；與華為、科大訊飛等中國(guó)科技企業(yè)的合作不斷深化，天籟鴻蒙座艙的交互邏輯已被納入日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)，將用于2026年北美版車型。馬智欣補(bǔ)充道：“我們與中國(guó)科技企業(yè)的合作不是簡(jiǎn)單嫁接，而是深度共創(chuàng)。比如鴻蒙座艙，我們針對(duì)日產(chǎn)車主的使用習(xí)慣做了200多項(xiàng)優(yōu)化。”
在綠色發(fā)展領(lǐng)域，日產(chǎn)已率先行動(dòng)。襄陽(yáng)“零碳工廠”采用光伏發(fā)電，覆蓋30%的生產(chǎn)用電。電池回收中心單套系統(tǒng)處理的電池能量，可滿足50戶家庭的日常需求，構(gòu)建起“生產(chǎn)-使用-回收”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。伊凡?埃斯皮諾薩總結(jié)：“四十年是一個(gè)里程碑，更是新起點(diǎn)。未來(lái)我們會(huì)繼續(xù)以中國(guó)為核心，將更多資源、技術(shù)投入這里。”
