寶馬集團在電動化轉型道路上持續發力，其斥資180億美元打造的Neue Klasse平臺或將催生首款電動跑車。這一戰略動向與寶馬現有產品線調整密切相關——隨著四缸與六缸Z4敞篷跑車及其技術共享車型豐田GR Supra將于明年上半年停產，高端跑車市場即將出現空白，為電動化產品提供發展契機。

Neue Klasse作為寶馬新一代技術架構，承載著品牌復興的歷史使命。其命名源于上世紀60年代幫助寶馬擺脫破產危機的經典車型系列，如今被賦予電動化轉型重任。根據規劃，該平臺將率先應用于中小型純電動車型，首款產品為全新iX3。與傳統燃油平臺不同，Neue Klasse采用完全為電池動力設計的架構，為后續車型開發奠定技術基礎。

當被問及新平臺是否具備開發跑車的技術可行性時，寶馬研發董事會成員約阿希姆·波斯特向澳大利亞媒體確認了技術層面的可能性。他強調寶馬長期奉行"模塊化"研發理念，通過標準化核心零部件（如電子控制單元、電池電芯）實現跨車型應用，再根據不同市場需求進行差異化集成。這種策略使寶馬能在兩年內將新技術擴展至40款衍生車型，既保障商業可行性，又為產品多元化創造條件。

盡管技術路徑清晰，但寶馬對電動跑車項目仍持審慎態度。2024年12月BMW Blog披露，公司曾接近批準電動超級跑車研發計劃，最終因擔憂銷量表現及盈利能力而擱置。這一決策反映出豪華品牌在電動化轉型中面臨的現實挑戰：既要保持技術領先性，又要確保商業回報率。

市場觀察人士注意到，2024年7月曾有諜照顯示一款采用Neue Klasse設計語言的雙門轎跑車進行路試，該車與寶馬其他原型車使用相同偽裝貼紙。但此后該測試車未再現身公開場合，寶馬官方也未對此作出任何回應。這種沉默策略既保持了技術保密性，也為未來產品布局留下想象空間。

行業分析師指出，寶馬電動跑車計劃的關鍵在于平臺通用性與車型專屬性的平衡。Neue Klasse的模塊化設計雖能降低研發成本，但跑車市場對性能、操控的嚴苛要求，仍需針對性技術突破。隨著Z4系列退出歷史舞臺，寶馬亟需通過創新產品填補高端運動車型空白，而電動化或許正是實現品牌升級的突破口。