在新能源汽車浪潮席卷市場的背景下，上汽大眾通過智能化升級為傳統(tǒng)燃油車注入新動能。其Pro家族2026款車型近日正式上市，涵蓋途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro三款主力產(chǎn)品，在保留德系機械性能優(yōu)勢的同時，首次搭載多項智能駕駛與交互技術(shù)，試圖以“油電同智”策略鞏固燃油車市場份額。

此次升級的核心是上汽大眾與卓馭科技（原大疆車載）聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用800萬像素慣導(dǎo)雙目攝像頭，通過模擬人眼視覺原理，無需依賴高精度地圖或激光雷達即可生成高精度環(huán)境感知數(shù)據(jù)。其雙目增強OCC算法與端到端模型結(jié)合，能夠?qū)崟r識別復(fù)雜路況中的靜態(tài)障礙物，并動態(tài)調(diào)整監(jiān)測范圍與精度。官方數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在高速場景下的決策邏輯更貼近人類駕駛習(xí)慣，例如在駕駛員臨時變更路線時，會優(yōu)先提供輔助建議而非直接退出控制。

功能層面，IQ.Pilot系統(tǒng)支持“端到端高快NOA”，可在高速公路和城市快速路上實現(xiàn)自動變道、智能避障、自主上下匝道等操作。不過，該系統(tǒng)僅在頂配車型中標(biāo)配，中低配版本需額外支付5000元選裝費用。這與部分新能源品牌將高階輔助駕駛作為全系標(biāo)配的做法形成對比，但上汽大眾方面強調(diào)，其技術(shù)路線更注重實用性與成本平衡。

智能座艙領(lǐng)域，上汽大眾與百度深度合作，引入文心、DeepSeek雙大模型技術(shù)。用戶可通過語音指令同時完成多項操作，例如一次指令中包含導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)、音樂播放等五個意圖。系統(tǒng)還支持Face ID人臉識別，可自動調(diào)用駕駛員的個性化設(shè)置，包括座椅角度、后視鏡位置和娛樂偏好等。

與新能源品牌普遍追求“全棧自研”不同，上汽大眾選擇通過跨界合作加速技術(shù)落地。這種策略既縮短了研發(fā)周期，也降低了單一技術(shù)路線的風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中面臨雙重挑戰(zhàn)：既要滿足用戶對科技配置的需求，又需維持機械性能的核心競爭力。上汽大眾的方案試圖在兩者間找到平衡點，例如其駕駛輔助系統(tǒng)更強調(diào)“人機共駕”的漸進式體驗，而非直接邁向無人駕駛。

市場分析認為，隨著新能源汽車滲透率突破50%，傳統(tǒng)燃油車若在智能化領(lǐng)域完全缺席，將面臨快速邊緣化的風(fēng)險。上汽大眾此次升級釋放的信號是，燃油車可通過技術(shù)嫁接實現(xiàn)體驗躍升，而非必須轉(zhuǎn)型電動化。數(shù)據(jù)顯示，Pro家族2026款車型上市首周訂單量中，超過40%的用戶明確表示關(guān)注智能配置，這一比例遠高于此前燃油車用戶群體。

上汽大眾透露，未來將繼續(xù)堅持“油電同進”戰(zhàn)略，在新能源領(lǐng)域推出更多車型的同時，持續(xù)為燃油車注入智能技術(shù)。其研發(fā)團隊透露，下一代IQ.Pilot系統(tǒng)將優(yōu)化城市道路場景的適應(yīng)性，并探索與車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的深度整合。