在汽車行業向電動化轉型的浪潮中，通用汽車正探索一條獨特的技術路徑——通過統一架構實現燃油車與電動車的“技術平權”。這家美國汽車制造商近日宣布，其研發的集中式計算架構將于2028年首次搭載于凱迪拉克Escalade IQ車型，并逐步推廣至全球市場，涵蓋從拉丁美洲緊湊型燃油車到全尺寸電動SUV的全產品線。

通用汽車軟件與服務工程高級副總裁David Richardson透露，新一代計算系統將脫離動力系統限制，實現硬件與軟件的解耦。這套系統由液冷中央計算機、連接模塊和三個信號聚合器組成，可管理12個傳統模塊功能，并支持無線電、藍牙、WiFi及5G連接。相較于傳統“基于域的架構”，新方案將車輛模塊數量大幅削減，通過標準化接口實現功能擴展，為燃油車引入電動車的智能化體驗。

“這就像用現代樂高套裝替代零散積木，”平臺工程總監Gary Cygan比喻道，“我們不再依賴標準保險絲盒，而是通過聚合器實現電路控制，使功能升級速度提升數倍。”他強調，新架構雖降低材料成本，但因增加高性能芯片與電路管理能力，最終定價策略仍需平衡功能增量與成本壓力。

技術落地面臨現實挑戰。以中央計算機冷卻為例，電動車可借力電池冷卻系統，而燃油車則需重新設計熱管理方案。“內燃機冷卻劑溫度遠高于需求，如何適配成為關鍵課題。”Cygan透露，通用正通過模塊化設計解決動力系統差異，確保架構兼容性。值得關注的是，該系統無需全新車型即可部署，現款車型通過局部改造即可升級。

對消費者而言，技術迭代將帶來顯著體驗提升。Richardson承諾，新系統支持的軟件更新頻率將達現有系統的10倍，自動駕駛反應時間縮短至毫秒級，車載網絡帶寬提升千倍，為人工智能應用與沉浸式娛樂奠定基礎。更關鍵的是，通用計劃通過軟件標準化降低跨車型研發成本，形成“燃油車養電動車”的技術反哺模式。

行業觀察人士指出，通用此舉折射出汽車產業轉型期的戰略博弈。在電動車滲透率不及預期、稅收優惠退坡的背景下，頭部企業正通過架構創新延長燃油車生命周期，同時為自動駕駛技術積累數據與算法。這種“雙軌并行”策略能否平衡短期收益與長期愿景，將成為通用汽車技術轉型的關鍵考驗。