在新能源汽車市場，smart品牌推出的#5系列車型引發(fā)關(guān)注，其EHD混動(dòng)版與純電版存在7萬元的價(jià)差，這一差距背后究竟隱藏著哪些差異？從動(dòng)力系統(tǒng)來看，混動(dòng)版搭載吉利雷神電混2.0系統(tǒng)，綜合功率達(dá)320kW，不同車型加速成績在6.9秒至7.2秒之間。不過，該混動(dòng)版沒有高性能四驅(qū)車型，且受混動(dòng)架構(gòu)限制，無法具備800V純電車型的快充能力，入門款快充時(shí)間為0.33小時(shí)。

相比之下，純電版動(dòng)力整體更為強(qiáng)勁。但續(xù)航方面，純電版存在一定局限，入門款CLTC續(xù)航里程為570km，長續(xù)航車型可達(dá)740km，對于有長途旅行需求的中型SUV用戶來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)難以滿足。而混動(dòng)版提供兩種電池版本，蜂巢能源版本容量20度，寧德時(shí)代版本容量41.46度，CLTC純電續(xù)航分別為120km和252km。選擇長續(xù)航版本，在城市通勤場景中基本可當(dāng)作電動(dòng)車使用。吉利3檔DHT在高速場景下表現(xiàn)出色，百公里虧電油耗4.4L，滿油滿電續(xù)航超1400km。

配置方面，兩款車差異顯著?；靹?dòng)版為控制成本，取消了空氣懸架、20/21英寸大輪轂等高端配置選項(xiàng)，前懸掛從雙叉臂結(jié)構(gòu)改為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸掛雖同為多連桿，但鋁合金下擺臂更換為沖壓鋼板。雙叉臂懸掛更適合重量較大的電車，能更好應(yīng)對橫向沖擊，讓減震器專注吸收縱向振動(dòng)，有利于操控。同時(shí)，UWB數(shù)字鑰匙以及戶外奇旅探險(xiǎn)包等選裝項(xiàng)目也被取消。純電版中配車型配備激光雷達(dá)和高階輔助駕駛，而混動(dòng)版僅頂配一款車型有此配置。不過，在看得見的地方，兩者區(qū)別不大，如都配備AMD V2000芯片的智能座艙、雙13英寸AMOLED聯(lián)屏、25.6英寸AR - HUD抬頭顯示等，座艙互動(dòng)體驗(yàn)一致。驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上，電車的后置后驅(qū)變?yōu)椴寤斓那爸们膀?qū)。

空間表現(xiàn)上，兩款車尺寸相近。混動(dòng)版和純電版長度均為4705mm，寬度1920mm，軸距2900mm，僅因底盤結(jié)構(gòu)不同，車身高度有5mm的微差。作為原生混動(dòng)架構(gòu)，電池包未侵占座艙與后備箱空間，內(nèi)部空間利用率接近，后排地板均為純平結(jié)構(gòu)。混動(dòng)版后備箱容量比純電版少5L，滿載時(shí)后備箱容量為625L，差異較小。

smart #5 EHD混動(dòng)版和純電版雖同屬一個(gè)系列，但底盤差異明顯。純電版大量使用鋁合金，采用前雙叉臂后多連桿懸掛，高配帶有空氣彈簧，導(dǎo)致價(jià)格偏高，銷量不理想。而混動(dòng)版較少使用鋁合金，懸掛形式為更簡單的麥弗遜和沖壓鋼板，這是兩車價(jià)差的主要原因。在座艙智能、輔助駕駛等方面差異不大，動(dòng)力上EHD混動(dòng)版更適合長途出行，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。