9月28日晚，上汽通用別克旗下全新高端新能源子品牌“至境”迎來重要時(shí)刻——首款車型至境L7正式上市。此次共推出5款車型，限時(shí)權(quán)益價(jià)區(qū)間為16.99萬元至21.59萬元，這一價(jià)格策略引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

作為別克在新能源領(lǐng)域的力作，至境L7在配置上堪稱豪華。它搭載了激光雷達(dá)、全球首發(fā)的Momenta R6飛輪大模型、高通最新一代8775芯片，以及超過300公里的純電續(xù)航，這些配置的組合使其在同級(jí)別車型中脫穎而出。而16.99萬元的起售價(jià)，相比此前市場(chǎng)預(yù)計(jì)的20萬至30萬元區(qū)間，無疑給消費(fèi)者帶來了極大的驚喜，也顯示出別克在新能源市場(chǎng)的激進(jìn)策略。

在汽車行業(yè)，B級(jí)車市場(chǎng)一直被視為兵家必爭之地。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不僅容量大，而且利潤豐厚，過去長期被合資品牌所主導(dǎo)。然而，近年來隨著自主品牌在新能源B級(jí)車領(lǐng)域的發(fā)力，合資品牌的市場(chǎng)地位開始受到挑戰(zhàn)，不得不從進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防守。

面對(duì)市場(chǎng)變化，不同合資品牌選擇了不同的應(yīng)對(duì)策略。降價(jià)成為了一種普遍的做法，例如頭部合資燃油B級(jí)轎車通過加大降價(jià)力度來穩(wěn)固市場(chǎng)。以邁騰、凱美瑞為例，優(yōu)惠后的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已降至約13萬元。這種策略取得了顯著效果，即使在新能源乘用車滲透率超過55%的市場(chǎng)環(huán)境下，B級(jí)轎車8月的零售銷量前五名中仍有三款是合資燃油車，其中帕薩特排名第一，邁騰和凱美瑞分別位列第三和第五。

別克至境則選擇了一條不同的路徑。它既保留了合資品牌在底盤素質(zhì)和整車操控方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又像新勢(shì)力品牌一樣努力補(bǔ)齊新能源和智能化的短板。通過一步到位的定價(jià)策略，別克至境希望打造出一款爆款車型，至境L7正是這一戰(zhàn)略的先鋒。

上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在接受采訪時(shí)表示：“在新時(shí)代里，只要我們把原來的短板補(bǔ)上，就有能力與別人抗衡。這就是至境L7的開發(fā)初衷。”為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上汽通用別克在外方充分放權(quán)和信任的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品的主導(dǎo)開發(fā)權(quán)交給了中國團(tuán)隊(duì)。至境L7的“逍遙”整車架構(gòu)就是100%由中國團(tuán)隊(duì)本土自研的成果。

在智能駕駛方面，別克至境與國內(nèi)頭部智駕公司Momenta達(dá)成了深度合作，共同打造了“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東透露，雙方在技術(shù)、工程與安全方面進(jìn)行了全方位的合作。Momenta將R6飛輪大模型率先應(yīng)用于至境L7，不僅因?yàn)橥ㄓ煤蜕掀瘓F(tuán)都是其最大的投資者，更因?yàn)殡p方在造車?yán)砟钌细叨绕鹾稀?/p>

近年來，合資品牌在中國市場(chǎng)的份額不斷被蠶食。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，頭部合資品牌開始從“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資1.0模式，轉(zhuǎn)向更傾向于本土技術(shù)共創(chuàng)的合資2.0模式。別克至境正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生，它希望通過中方主導(dǎo)的合資模式變革，降維進(jìn)入仍由傳統(tǒng)合資品牌主導(dǎo)的B級(jí)車賽道，重新奪回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。