近期，汽車行業合資品牌動作頻頻，福特的一項重大決策引發廣泛關注。福特宣布在上海設立全資子公司，全面負責旗下乘用車與皮卡車型在中國市場的營銷、銷售及服務業務，且新公司將于10月1日正式投入運營。

回顧福特在中國的發展歷程，其早期主要依賴合資模式拓展市場。目前，福特在中國擁有長安福特與江鈴福特兩家合資企業。江鈴福特與福特的合作始于1995年，當時福特入股江鈴，經典車型全順便由此誕生，不過當時雙方并非合資關系，因此全順尾部標注的是“江鈴汽車”。2001年，長安福特正式成立，成為福特的正規合資伙伴，福克斯、銳界等熱門車型均出自其手。這種“雙合資”模式在早期較為常見，大眾、豐田、本田等品牌也采用類似策略。

在業務布局上，長安福特主打家用車市場，多年來一直是福特在華銷量的主力；江鈴福特則從商用車領域切入。由于產品定位差異較大，兩家合資企業在制造與銷售環節相對獨立，互不干擾。然而，這種模式并未持續帶來增長。

2016年，福特在華銷量達到127萬輛的峰值，但此后因新品推出滯后、技術路線選擇失誤等問題，競爭力大幅下滑。到2019年，銷量已跌至56萬輛，三年時間減少超過一半。以福克斯為例，這款曾經的全球銷冠車型，在中國市場最高年銷量達40萬輛，但四代車型換裝三缸發動機后，市場表現急轉直下，2021年銷量僅2.25萬輛。

面對困境，福特開始調整戰略。由于長安福特銷量低迷，福特將目光轉向江鈴福特，試圖通過“商轉乘”拓展市場。江鈴福特也積極響應，推出撼路者、領界、領裕等乘用車，并于2021年與福特共同出資2億元成立合資公司，專注于SUV與皮卡車型的銷售，同時建立獨立的“Family Space家空間”銷售渠道。

然而，江鈴福特的產品力未能跟上市場節奏。例如領界車型，實為停產的江鈴馭勝S330換標車，搭載的1.5T發動機來自江鈴，這種“換標圈錢”的做法未能獲得消費者認可，最終停產。江鈴福特與長安福特的產品線存在重疊，如領裕與銳界均為中大型SUV，導致內部競爭。江鈴長期深耕商用車領域，消費者對其乘用車品牌的認可度較低，轉型難度較大。數據顯示，2022年至2024年，江鈴福特連續三年虧損，凈虧損額分別為1.06億元、8.39億元、6.77億元。

事實上，福特早在2018年就曾嘗試整合長安福特、江鈴福特及福特進口車的銷售渠道，但因江鈴福特反對未能實現。如今，福特終于完成這一整合，長安福特的270多家4S店與江鈴福特的110多家門店將統一納入新銷售公司，避免內部消耗。

在產品策略上，福特也做出重大調整。面對新能源與自主品牌的崛起，傳統燃油車市場萎縮，福特旗下的電馬車型表現不佳。為此，福特轉變思路，引入并本地化生產烈馬、游騎俠Ranger等玩樂車型。例如，2.3T、5.4米長的Ranger皮卡起售價降至14.58萬元；烈馬越野車即將推出增程版，并配備激光雷達。這些小眾車型雖市場規模有限，但為福特提供了新的發展路徑。

通過整合銷售渠道與調整產品策略，福特試圖集中資源，為后續新品上市奠定基礎。未來，福特能否推出更具競爭力的車型，仍需市場檢驗。