在深藍汽車近期舉辦的產品發布會上，一款名為深藍L06的新車型正式登場。發布會結束后，深藍汽車全球市場總監彭錢磊與軟件開發總經理蘇琳珂，圍繞新產品搭載的磁流變懸架技術、智能駕駛系統布局以及產品定位等話題，與多家媒體展開深入交流。

彭錢磊詳細介紹了磁流變懸架技術的獨特原理與用戶體驗價值。他解釋道，磁流變懸架與傳統懸架原理截然不同，其特性類似于水與冰晶的無縫切換，也與“非牛頓流體”類似——表面柔軟，但受到強力沖擊時會變得堅硬。這種技術為用戶帶來了“飛坡不跳”“過彎不偏”“剎車不點頭”“起步不抬頭”的駕駛體驗，被形象地稱為“公路磁懸浮”。彭錢磊強調，磁流變懸架是真正的智能化創新，通過調節電流即可改變懸架的軟硬程度，且支持OTA升級，具備可持續優化的智能化特性。系統提供多種懸架模式選擇，用戶還可自定義設置。深藍的磁流變技術已迭代至第四代，部分技術甚至達到第五代水平，與法拉利300萬級超跑GTB的減震器同款。

然而，彭錢磊也坦言，磁流變懸架的成本控制是一大挑戰。相較于同規格的CDC懸架，磁流變懸架的成本高出20%-30%。國外品牌選裝此類技術的費用通常在1萬至2萬元之間，高端車型甚至高達數十萬元。但深藍致力于將高端技術普及化，讓更多年輕人能夠享受這一技術。具體技術指標方面，磁流變阻尼調節范圍可達100-3000，是CDC（100-500）的6倍；響應速度在10毫秒以內，遠超CDC的50-100毫秒。

關于“公路磁懸浮”這一產品標簽的確定，彭錢磊表示，這是基于大量用戶調研的結果。深藍進行了約45輪用戶調研，每輪參與人數約600至700人，最終“公路磁懸浮”這一標簽脫穎而出。彭錢磊認為，在行業普遍追求電動化、自動化之后，應回歸車輛“好開”的基本屬性。門店試駕反饋顯示，磁流變懸架的體驗效果顯著，目前試駕預約情況火爆。

在智能駕駛系統方面，深藍汽車采用了自研DEEPAL AD MAX與華為乾崑智能兩套輔助駕駛方案。蘇琳珂表示，這是深藍的長期策略。選擇自研方案源于用戶需求調研，端到端輔助駕駛模式更受年輕人喜愛。自研系統采用一段式端到端算法，通過激光雷達及相關視頻信號直接傳輸至神經網絡模型執行動作，響應更快、更直接。與特斯拉的技術路線一致，但深藍增加了安全冗余，標配激光雷達，既提升了駕駛體驗的絲滑度與靈敏度，又增強了安全性。

彭錢磊補充了決策細節：研發團隊曾認為純視覺方案體驗可能不受影響，但深藍作為央企背景企業，堅持為用戶提供冗余安全，最終確定搭載毫米波雷達+激光雷達方案。對于未來技術路線，蘇琳珂表示，深藍將根據車型定位與用戶需求靈活選擇。彭錢磊強調，深藍L06搭載的DEEPAL AD MAX在同級中處于領先地位，用戶在這個價位能享受到與特斯拉相當的智駕體驗。