在汽車行業(yè)變革浪潮中，北汽集團正以一場涉及設計、組織架構與戰(zhàn)略方向的深度調整，試圖在激烈的市場競爭中實現(xiàn)突圍。這場變革的標志性事件之一，是國際知名設計師羅偉基的加盟——這位曾在雷諾、福特等國際車企主導核心設計工作的華人設計師，于2024年10月正式出任北汽集團首席設計官，成為北汽設計體系重構的關鍵推手。

北汽的變革緊迫性源于其長期依賴合資業(yè)務的結構性短板。以2021年數(shù)據(jù)為例，集團169萬輛總銷量中，合資品牌北京奔馳與北京現(xiàn)代占比高達88%，新能源車型僅占2%。盡管2024年新任董事長張建勇提出“三年躍升行動”，計劃到2027年實現(xiàn)整車銷量300萬輛、自主品牌占比超60%、新能源占比超70%，但現(xiàn)實挑戰(zhàn)嚴峻：2024年極狐品牌銷量僅8萬輛，北京越野為18萬輛，與目標差距顯著。在此背景下，設計被提升至戰(zhàn)略高度，成為突破口之一。

羅偉基的職業(yè)生涯堪稱華人設計師的“天花板”樣本。1964年生于香港的他，從香港理工大學工業(yè)設計專業(yè)畢業(yè)后，赴倫敦皇家藝術學院攻讀汽車設計碩士，隨后在蓮花、奧迪、奔馳、通用等車企積累經驗。其職業(yè)生涯高光時刻在雷諾：2010年加入后，他主導推出“人生階段”設計哲學，通過Captur、Clio等車型重塑雷諾品牌形象，使設計從“造型工具”升級為品牌戰(zhàn)略核心。2021年轉戰(zhàn)福特擔任全球首席設計官期間，他試圖以設計推動福特向純電智能轉型，雖未完全達成目標，但積累了跨文化、跨體制的管理經驗。

北汽選擇羅偉基，看中的正是其“從零構建設計體系”的能力。2024年7月，羅偉基首次到訪北汽，與張建勇及設計團隊深入交流后，決定接受挑戰(zhàn)。他提出“設計必須進入企業(yè)決策核心”的理念，直接向董事長與副總經理匯報，并推動三項關鍵舉措：其一，成立前瞻架構設計室，將設計團隊提前介入平臺開發(fā)，同步解決電池布局、空間比例等工程問題；其二，組建品牌設計團隊，從集團層面統(tǒng)一極狐、享界、北京越野三大品牌的設計語言，避免此前“各自為戰(zhàn)”的混亂；其三，設立設計研究團隊，通過消費者洞察反哺設計決策，減少后期反復修改。

這些調整已初見成效。2025年上海車展上，極狐發(fā)布的Arcfox 77°概念車成為羅偉基設計哲學的具象化表達：以北極冰原、洋流為靈感，強調“極致效率”與“自然適應能力”，試圖打破高端新能源市場的同質化競爭。更值得關注的是其提出的“更快但更好”理念——通過前瞻設計階段（Advanced Design Phase）將決策前置，邀請高層與用戶共同參與方向定義，避免后期因意見分歧導致的拖延。例如，前瞻架構團隊已制作出不同尺寸樣車，驗證平臺可擴展性，使設計從“造型美化”轉向“工程邏輯”。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。羅偉基需證明其國際經驗能否適配中國市場的獨特需求：中國消費者對智能配置、空間利用的偏好與歐洲市場差異顯著，且新品開發(fā)周期已壓縮至18個月以內，遠快于歐洲傳統(tǒng)車企。北汽內部變革的阻力不容忽視——設計從“邊緣部門”躍升至戰(zhàn)略核心，需打破工程、營銷等部門的固有利益格局。2025-2026年將是關鍵驗證期，羅偉基主導的車型將陸續(xù)上市，其能否將雷諾、福特的未竟之志轉化為北汽的破局利器，市場將給出答案。