自第四代BMW 1系（代號F70）問世以來，這款搭載創(chuàng)新動力組合的車型便成為市場焦點。此次測試的BMW 120車型，憑借156馬力三缸發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)的協(xié)同工作，輸出功率提升至170馬力，其動態(tài)表現(xiàn)引發(fā)廣泛討論。對比五十年前寶馬推出的122馬力直列六缸320車型，新一代發(fā)動機在缸數(shù)減半、排量縮減的情況下，實現(xiàn)了動力性能的跨越式提升。

在性能參數(shù)層面，BMW 120展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。其電動機輸出功率達9千瓦，扭矩50牛·米，全面超越同級競品奧迪A3 35 TFSI。實際測試中，車輛0-100公里/小時加速僅需7.7秒，較奧迪A3快0.9秒。這一成績的取得，得益于三缸發(fā)動機的敏捷響應(yīng)與轉(zhuǎn)速攀升特性，盡管1463千克的整備質(zhì)量對加速表現(xiàn)產(chǎn)生一定制約。動力傳輸方面，全系標配的7擋雙離合變速箱表現(xiàn)亮眼，其快速換擋特性與手動模式功能，為駕駛者帶來精準的操控體驗。

燃油經(jīng)濟性測試顯示，BMW 120在溫和駕駛模式下可實現(xiàn)5升/百公里的低油耗表現(xiàn)，而激進駕駛風(fēng)格則會導(dǎo)致油耗突破兩位數(shù)。三缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)感雖不及多缸機型平順，但其特有的聲浪特征意外地與車輛運動化定位形成契合。值得關(guān)注的是，全新1系已全面取消手動擋配置，即便入門級116和118d車型也僅提供雙離合變速箱選項。

底盤調(diào)校方面，新車延續(xù)了F40前驅(qū)平臺的運動化取向。過彎時車身保持中性姿態(tài)，僅在極限狀態(tài)下出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象。方向盤路感反饋雖在中位區(qū)域略顯敏感，但整體操控穩(wěn)定性值得肯定。不過，與早期后驅(qū)1系相比，現(xiàn)款車型的駕駛樂趣有所減弱。高速巡航時，方向盤的靈敏特性導(dǎo)致直線行駛穩(wěn)定性下降，而偏硬的懸掛設(shè)定在通過顛簸路面時，會傳遞明顯的沖擊感至車廂內(nèi)部。

車內(nèi)空間布局呈現(xiàn)明顯差異化特征。前排配備的M Sport運動座椅提供出色的側(cè)向支撐，即便長途駕駛也能保持舒適坐姿。后排空間則相對局促，腿部與頭部余量有限，小尺寸后窗設(shè)計進一步加劇了壓抑感。內(nèi)飾操作邏輯較前代車型未見顯著改進，經(jīng)典iDrive旋鈕的取消令部分用戶感到不便。智能化配置方面，語音控制系統(tǒng)展現(xiàn)高水準響應(yīng)能力，其技術(shù)源自寶馬高端車型。安全配置保持品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢，標配主動安全系統(tǒng)與精準的交通標志識別功能，制動系統(tǒng)表現(xiàn)尤為突出，在混動車型普遍存在制動腳感問題的當下，其線性且有力的制動特性值得稱道。

定價策略方面，BMW 120延續(xù)了品牌高端定位。配備M Sport套裝的120車型起售價達41300歐元，測試車輛因選裝多項配置，價格攀升至54800歐元。對于預(yù)算有限的消費者，116車型（122馬力）提供更具性價比的選擇，其售價較120車型低5000歐元，且取消了48V輕混系統(tǒng)。這款車型主要面向追求運動性能且預(yù)算充裕的消費群體，其強勁動力、豐富配置與高級做工，在一定程度上彌補了懸掛偏硬、空間有限等短板。