面對全球豪華車市場的激烈競爭與業(yè)績壓力，保時捷正通過深度布局中國市場尋求突破。這家德國豪華汽車制造商近日在上海正式啟用其首個海外綜合研發(fā)中心，標志著其戰(zhàn)略重心向智能化與本土化轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步。該中心目前匯聚超過300名工程師，首項本土研發(fā)成果預計將于明年中期應用于多款量產(chǎn)車型。

保時捷中國總裁潘勵馳在接受專訪時坦言，中國消費者對豪華車的認知正在重構(gòu)，智能化需求已超越傳統(tǒng)性能指標。"在歐洲市場，車載互聯(lián)功能仍屬增值配置，而中國消費者已將其視為基礎標配。"他透露，研發(fā)中心正同步推進信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)及電池管理三大核心領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)，其中部分項目已進入實質(zhì)性合作階段。

財務數(shù)據(jù)顯示，保時捷正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。2025年前三季度營收同比下降6%至268.6億歐元，營業(yè)利潤暴跌99%至4000萬歐元。作為曾連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大單一市場的中國區(qū)，同期銷量下滑至3.2萬輛。集團監(jiān)事會近期宣布人事調(diào)整，Michael Leiters將于明年1月接任首席執(zhí)行官，原掌門人奧博穆將專注大眾集團事務。

針對市場變革，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席施德納強調(diào)，中國研發(fā)中心將采用"雙軌制"運作模式：在信息娛樂等數(shù)字化領(lǐng)域賦予本土團隊完全自主權(quán)，從技術(shù)決策到用戶體驗設計均由本地團隊主導；在底盤調(diào)校等傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，則通過快速學習中國路況數(shù)據(jù)反哺全球研發(fā)體系。這種靈活策略旨在平衡本土化需求與全球化標準。

產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整方面，保時捷確認將延緩部分純電車型上市計劃。原定2030年代推出的電動平臺將延期并與大眾集團協(xié)同開發(fā)，現(xiàn)有內(nèi)燃機車型生命周期延長至2030年后。但施德納明確表示電動化方向不變，2027年將推出純電718跑車，形成覆蓋Taycan、Macan、Cayenne及718的完整電動產(chǎn)品矩陣。他強調(diào)："三動力系統(tǒng)并行策略能確保資源靈活調(diào)配，這是應對市場不確定性的必要舉措。"

在中國市場，保時捷正通過差異化產(chǎn)品策略鞏固地位。今年已引入911 GT3等高性能車型，并推出Macan/Cayenne勁馳版、逐夢版及Panamera雋永版等本土化特供車型。潘勵馳透露，研發(fā)中心正針對中國路況開發(fā)專屬駕駛輔助功能，同時與本土科技企業(yè)探討車載生態(tài)合作，計劃在明年推出的新車型上搭載定制化智能解決方案。

這場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型折射出豪華車市場的深層變革。當智能化與電動化成為新競爭維度，傳統(tǒng)豪華品牌既需要保持品牌基因，又必須重構(gòu)技術(shù)體系。保時捷中國研發(fā)中心的落地，不僅是對市場趨勢的回應，更是其從"德國制造"向"中國智造"轉(zhuǎn)型的重要試驗場。隨著首個本土研發(fā)成果的落地，這場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役的成效或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)。