Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo近日宣布，其無人駕駛出租車服務(wù)正式在舊金山、鳳凰城和洛杉磯的部分區(qū)域開放高速公路路段運(yùn)營。這項(xiàng)服務(wù)將覆蓋全天24小時(shí)，首批體驗(yàn)者來自已參與Waymo新功能測試的用戶群體。此次擴(kuò)展標(biāo)志著該公司首次在限速更高的高速公路上向公眾提供收費(fèi)載客服務(wù)，成為美國首家實(shí)現(xiàn)這一突破的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

此前，Waymo的車輛已能在城市道路和低速公路上運(yùn)行，但高速公路場景的加入被視為其商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。媒體分析指出，這一突破不僅使Waymo能夠與網(wǎng)約車平臺(tái)和傳統(tǒng)出租車展開直接競爭，還通過縮短行程時(shí)間提升了用戶體驗(yàn)——車輛無需繞行避開高速路段。公司發(fā)言人透露，未來將逐步向更多用戶開放該服務(wù)，但暫未公布其他運(yùn)營市場的擴(kuò)展時(shí)間表。

技術(shù)層面，Waymo強(qiáng)調(diào)高速公路駕駛沿用現(xiàn)有城市道路的軟件架構(gòu)與傳感器系統(tǒng)，但通過封閉場地測試和虛擬仿真訓(xùn)練優(yōu)化了系統(tǒng)適應(yīng)性。車輛在高速上會(huì)保持與車流同步的速度，通常以最高限速65英里/小時(shí)行駛，僅在極端安全情況下可能短暫超速。若需停車，車輛會(huì)優(yōu)先駛離高速至安全區(qū)域。聯(lián)席首席執(zhí)行官多爾戈夫坦言：“完全無人駕駛的高速場景看似簡單，但實(shí)現(xiàn)規(guī)模化安全運(yùn)營需要長期技術(shù)積累。”

為保障運(yùn)營安全，Waymo與加州高速公路巡警局及亞利桑那州公共安全局建立了協(xié)作機(jī)制，并增建了充電基礎(chǔ)設(shè)施以支持電動(dòng)出租車隊(duì)。產(chǎn)品經(jīng)理薩納扎羅透露，公司過去一年已為Alphabet員工提供高速公路試乘服務(wù)，累計(jì)測試時(shí)長超過十年，覆蓋并入車流、應(yīng)對(duì)摩托車穿行、處理前車翻覆等復(fù)雜場景。

在市場擴(kuò)張方面，Waymo計(jì)劃2026年將服務(wù)拓展至邁阿密、圣地亞哥和華盛頓特區(qū)，同時(shí)推進(jìn)紐約市和東京的測試項(xiàng)目，并宣布明年將在倫敦啟動(dòng)公眾乘車服務(wù)。本地化布局上，舊金山灣區(qū)服務(wù)范圍新增圣荷西市及米內(nèi)塔國際機(jī)場，成為繼鳳凰城天港國際機(jī)場后第二個(gè)覆蓋國際航點(diǎn)的區(qū)域。截至目前，Waymo在各運(yùn)營城市的車輛規(guī)模分別為：舊金山灣區(qū)1000輛、洛杉磯700輛、鳳凰城500輛、奧斯汀200輛、亞特蘭大100輛。

盡管Waymo在高速場景實(shí)現(xiàn)突破，但其競爭對(duì)手仍面臨技術(shù)限制。特斯拉近期在奧斯汀推出類似服務(wù)，但高速路段需配備安全員，且非高速路段監(jiān)控員需移至副駕位置。該公司計(jì)劃明年4月量產(chǎn)專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的Cybercab車型。國際市場上，文遠(yuǎn)知行雖在阿布扎比提供高速路段服務(wù)，但同樣依賴安全駕駛員。Waymo表示，其高速服務(wù)不會(huì)顯著加劇交通擁堵，并持續(xù)通過技術(shù)優(yōu)化提升運(yùn)營效率。