特斯拉近日對FSD（監(jiān)督模式）系統(tǒng)進行了重大升級，v14版本在推出數(shù)周后已迎來第四次關鍵迭代。此次更新不僅優(yōu)化了多項駕駛功能，還重點解決了用戶反饋的“剎車突兀”問題，系統(tǒng)整體穩(wěn)定性顯著提升。

據(jù)用戶反饋，v14.1.4版本正在美國市場逐步推送。該版本針對v14.1.3中存在的剎車頓挫現(xiàn)象進行了專項優(yōu)化，有效緩解了此前因剎車不流暢引發(fā)的安全隱患。與此同時，系統(tǒng)在多數(shù)場景下的表現(xiàn)已趨于成熟，僅存在少量偶發(fā)性小問題，相比v13版本存在的多項缺陷有了明顯改善。

在高速公路駕駛場景中，v14版本展現(xiàn)了更智能的車道管理策略。針對v13版本中車輛長時間占用左側(cè)超車道的問題，新系統(tǒng)優(yōu)化了“匆忙（Hurry）”速度模式下的決策邏輯。當完成超車動作后，車輛會自動返回右側(cè)車道，避免無謂的“霸道”行為，提升了道路通行效率。

匯入車流時的決策能力是此次升級的另一大亮點。系統(tǒng)對橫向交叉車流和匝道匯入車輛的感知精度大幅提升，甚至超越多數(shù)人類駕駛員的預判水平。這種改進顯著減少了匯入過程中的急剎或停滯現(xiàn)象，使駕駛行為更加自然流暢。

障礙物識別與規(guī)避功能得到深度優(yōu)化。v14版本通過改進算法模型，顯著提升了系統(tǒng)對道路突發(fā)障礙物的響應速度。無論是靜止物體還是移動障礙，系統(tǒng)都能更早做出判斷并采取安全避讓措施，有效降低了碰撞風險。

速度控制系統(tǒng)的革新尤為引人注目。v14徹底取消了“最高限速”設置，轉(zhuǎn)而通過方向盤右側(cè)滾輪實現(xiàn)速度模式的直觀調(diào)節(jié)。這一改變消除了v13版本中頻繁手動調(diào)整參數(shù)的困擾，使車速控制更加貼合實際路況需求。

針對v13版本存在的車速波動問題，新系統(tǒng)在提速響應和巡航穩(wěn)定性方面表現(xiàn)突出。在城市道路測試中，當限速為45英里/小時（約72公里/小時）時，車輛能迅速達到合理速度并保持穩(wěn)定，避免了此前在43至47英里/小時區(qū)間反復波動導致的跟車困擾。這種改進不僅提升了駕駛舒適性，也減少了后方車輛的等待時間。

高速公路巡航表現(xiàn)同樣可圈可點。v14版本通過優(yōu)化速度控制算法，使車輛在不同路況下都能保持與預期相符的行駛節(jié)奏。無論是變道超車還是保持車距，系統(tǒng)都能以更符合人類駕駛習慣的方式完成操作，顯著提升了長途駕駛的體驗質(zhì)量。