9月29日晚，吉利汽車集團CEO淦家閱身著西裝登上舞臺，正式發(fā)布極氪品牌全新車型極氪9X。這款被官方定義為“超豪華作品”的SUV，以46萬元起售價切入高端市場，標志著極氪品牌戰(zhàn)略進入新階段。

與過往極氪新品由安聰慧主導(dǎo)發(fā)布的傳統(tǒng)不同，此次淦家閱親自站臺頗具深意。這位44歲的江西籍高管，作為吉利汽車集團最年輕的80后高管，同時掌舵吉利銀河與極氪科技兩大事業(yè)群。本月極氪科技通過私有化議案后，其戰(zhàn)略地位進一步凸顯——這家市值530億元人民幣的新能源車企即將從紐交所退市，成為吉利汽車全資子公司。

市場數(shù)據(jù)顯示，極氪9X預(yù)售階段即展現(xiàn)強勁勢頭：80%訂單來自豪華品牌增換購用戶，其中七成以上原持有50萬元以上車型。購買群體呈現(xiàn)明顯特征：企業(yè)主占比最高，主要用于商務(wù)接待；部分家庭用戶因不偏好MPV車型而選擇該車。知識產(chǎn)權(quán)律師、軟件工程師、高校教師等職業(yè)群體構(gòu)成首批車主畫像，韓紅、孫紅雷等明星車主的加入更提升了品牌調(diào)性。

在智能駕駛領(lǐng)域，極氪9X搭載的千里浩瀚H7與H9方案形成技術(shù)雙保險。H7系統(tǒng)可精準識別多車道紅綠燈狀態(tài)，確保擁堵路況合規(guī)通行；面向L3級自動駕駛的H9方案，通過關(guān)鍵部件雙重備份設(shè)計，將系統(tǒng)容錯率提升至近乎零失誤水平。據(jù)極氪科技副總裁陳奇透露，該車在海拔5000米以上無人區(qū)完成嚴苛測試，穿越進藏最難路線驗證其全地形能力。

產(chǎn)品力層面，極氪9X采用900V高壓架構(gòu)，配合寧德時代6C超快充電池，實現(xiàn)9分鐘從20%充至80%的補能效率。設(shè)計團隊打造的全球最大SUV一體式格柵，借鑒宮殿臺基理念加寬底部，強化旗艦車型的視覺沖擊力。這些創(chuàng)新使淦家閱敢于宣稱該車為“全地形之王”，盡管實際越野性能仍需市場檢驗。

銷售數(shù)據(jù)暴露出品牌成長陣痛：今年前8個月累計銷量12.5萬輛，同比增長僅3%，在吉利三大新能源品牌中排名墊底，年度32萬輛目標完成率不足四成。更嚴峻的是，4-6月平均單車收入約21萬元，與高管設(shè)定的30萬元以上豪華市場定位存在差距。當前豪華SUV市場由問界等品牌主導(dǎo)，極氪9X需在品牌認知度與產(chǎn)品差異化上實現(xiàn)突破。

吉利汽車的資源整合戰(zhàn)略為極氪帶來轉(zhuǎn)機。隨著與母公司的合并協(xié)議獲股東大會批準，預(yù)計2025年底前完成交割后，極氪將獲得瑞典研發(fā)中心等集團資源支持。超級電混架構(gòu)浩瀚-S的協(xié)同開發(fā)，已顯現(xiàn)成本優(yōu)化效果。據(jù)香頌資本分析，退市后每年可節(jié)省千萬美元級的上市維護費用，研發(fā)資源重復(fù)投入問題也將得到緩解。

市場反應(yīng)超出預(yù)期：極氪9X上市13分鐘大定突破1萬輛，但產(chǎn)能瓶頸隨即顯現(xiàn)。頂配Hyper版交付延遲至11月下旬，中低配車型現(xiàn)車供應(yīng)緊張，部分訂單交付周期延長至9-10周。這種“甜蜜的煩惱”折射出供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)，也考驗著淦家閱團隊平衡市場需求與生產(chǎn)節(jié)奏的能力。