在多數消費者的認知中，車輛排量越小往往意味著油耗越低，但真實的高速駕駛場景卻給出了截然不同的答案。一組實測數據顯示，1.5T渦輪增壓發動機在120km/h巡航時油耗僅為7.4L/100km，而同排量自然吸氣發動機的油耗竟飆升至8.5L/100km。這種反差打破了"小排量必省油"的傳統認知，也引發了關于動力系統與燃油經濟性關系的深度討論。

當車輛以120km/h速度行駛時，1.5L自然吸氣發動機的轉速普遍超過4000轉，這種"小馬拉大車"的狀態導致燃油燃燒效率大幅下降。實測數據顯示，該發動機在90km/h時油耗為6.2L/100km，但當車速提升至120km/h后，油耗驟增至8.5L/100km。這種"慢性失血"現象讓許多車主在長途駕駛中遭遇油表快速下降的困擾。相比之下，1.5T發動機在相同工況下轉速維持在2000轉左右，配合渦輪增壓帶來的扭矩優勢，不僅動力響應更積極，油耗也控制在7.4L/100km。

渦輪增壓技術的優勢在高速場景中尤為明顯。1.5T發動機通過渦輪介入，在1500-4000轉區間即可輸出最大扭矩，這種特性使其在高速巡航時既能保持充足動力儲備，又能維持較低的燃油消耗。駕駛者普遍反饋，1.5T車型在超車時無需深踩油門，發動機噪音也明顯小于自然吸氣車型。這種"動力與經濟性兼得"的特性，使其成為家用車市場的熱門選擇。

2.0T發動機的表現則顛覆了"大排量必費油"的刻板印象。在90km/h巡航時，其油耗僅比1.5T高0.3-0.4L/100km，但當車速超過110km/h或需要頻繁超車時，動力儲備的優勢開始顯現。實測顯示，2.0T發動機在高速工況下的負荷率僅為55%，遠低于1.5L發動機的極限狀態。配合8AT、9AT等高齒比變速箱，其巡航轉速可進一步壓低，長途駕駛實測油耗穩定在6-7L/100km。在滿載、開空調、連續超車等極限工況下，2.0T發動機反而比小排量車型更從容。

影響油耗的關鍵因素遠不止排量本身。駕駛習慣對燃油經濟性的影響可達30%以上，平穩的加速和預判性減速能顯著降低油耗。車輛自重和空氣動力學設計同樣重要，SUV車型因風阻系數較高，即使配備高效發動機也難以達到轎車的油耗水平。變速箱的調校水平直接決定動力傳遞效率，AT變速箱的平順性、CVT的無級變速特性、雙離合的快速換擋，都會影響最終油耗表現。路況因素則更為復雜，高速暢通時大排量發動機更省力，城市擁堵時再強的動力也難以施展。

實測數據與駕駛體驗共同指向一個結論：在高速場景中，1.5T發動機實現了動力與油耗的最佳平衡，成為家用車的黃金選擇；2.0T發動機在長途、滿載等工況下展現出更強的適應性；而1.5L自然吸氣發動機則因高速工況下的高轉速特性，實際油耗往往超出預期。這提醒消費者，選車時需綜合考慮使用場景、動力匹配和駕駛習慣，而非簡單依據排量數字做出判斷。