近日，小米汽車科技有限公司依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及其實(shí)施辦法，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交了召回備案。自備案日起，該公司決定召回2024年2月6日至2025年8月30日期間生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，總數(shù)達(dá)到116887輛。

此次召回涉及兩個(gè)具體編號(hào)。編號(hào)S2025M0149I的召回涵蓋XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5兩款車型，共計(jì)98462輛；編號(hào)S2025M0150I的召回則涉及BJ7000MBEVR2車型，數(shù)量為18425輛。召回原因聚焦于車輛在開啟L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能時(shí)，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置能力存在不足，若駕駛員未能及時(shí)介入，可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)上述問題，小米汽車采取OTA技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件更新，無需車主返廠維修。更新內(nèi)容包括優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，并新增動(dòng)態(tài)車速功能，旨在提升高速領(lǐng)航輔助功能的連貫性和可靠性。

值得注意的是，根據(jù)《汽車產(chǎn)品召回編號(hào)規(guī)則與編號(hào)應(yīng)用》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，此次召回編號(hào)中的代碼“S”代表安全缺陷，而“I”則表明此次召回是在監(jiān)管部門調(diào)查影響下進(jìn)行的，與常規(guī)軟件升級(jí)版本更新存在本質(zhì)區(qū)別。

回溯至2025年3月末，一輛小米SU7在安徽銅陵德上高速公路池祁段發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故。當(dāng)時(shí)車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時(shí)速行駛。在檢測(cè)到施工改道路障后，車輛發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛，持續(xù)減速并操控轉(zhuǎn)向，但最終仍與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前時(shí)速約為97km/h。這起事故暴露了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在極端場(chǎng)景下的技術(shù)局限。

就在小米汽車召回計(jì)劃公布前兩天，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能，設(shè)置了全方位的安全技術(shù)要求，包括人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等。特別是針對(duì)道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境，以及踏板式兩輪摩托車、臨時(shí)障礙物、側(cè)翻車輛等目標(biāo)的探測(cè)與響應(yīng)能力，提出了更為嚴(yán)格的試驗(yàn)要求。

事實(shí)上，這并非小米汽車首次召回。早在2025年1月24日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就已發(fā)布公告，小米汽車備案召回了2024年2月6日至2024年11月26日期間生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)3.09萬輛。兩次召回的原因均指向L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的安全性不足。

小米汽車召回事件以及新國(guó)標(biāo)的征求意見，直指當(dāng)前智能汽車行業(yè)的一個(gè)核心問題：輔助駕駛功能的過度營(yíng)銷與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間的落差。過去幾年中，“高速公路開輔助駕駛，駕駛員可以不管”幾乎成為新能源車企的標(biāo)準(zhǔn)賣點(diǎn)。然而，交管部門多次提醒，L2級(jí)系統(tǒng)仍需駕駛員時(shí)刻保持對(duì)車輛的監(jiān)控和隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。

在新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)并未對(duì)“高階智駕”作出明確定義，導(dǎo)致不少車企自行定義相關(guān)概念，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。今年5月26日，華為常務(wù)董事余承東在駕駛問界M8時(shí)被拍到低頭看手機(jī)近20秒，雙手未握方向盤，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。雖然余承東后來澄清是在使用智能駕駛時(shí)看手機(jī)而非睡覺，但這一事件暴露了行業(yè)對(duì)L2級(jí)輔助駕駛功能安全邊界認(rèn)知的模糊性。

面對(duì)電動(dòng)車越來越多采用組合駕駛輔助系統(tǒng)的現(xiàn)狀，新國(guó)標(biāo)給予了明確的要求。當(dāng)車速大于10km/h時(shí)，在駕駛員雙手離開轉(zhuǎn)向盤后最遲5秒，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出接管請(qǐng)求提示。僅當(dāng)系統(tǒng)能夠檢測(cè)到駕駛員眼睛的注視方向未偏離駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)區(qū)域時(shí)，才允許系統(tǒng)在駕駛員雙手離開轉(zhuǎn)向盤后最遲10秒發(fā)出提示。若駕駛員繼續(xù)雙手離開轉(zhuǎn)向盤，系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)出提示后最遲10秒升級(jí)提示級(jí)別。

今年4月，工信部在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)上強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。8月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》也明確要求車企向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得做虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳。

從算力需求角度看，L2級(jí)任務(wù)如自動(dòng)泊車、城市NOA需要數(shù)十至數(shù)百TOPS的算力支撐，而L3及以上級(jí)別則需突破1000TOPS門檻，以滿足端到端模型實(shí)時(shí)推理需求。這不僅是數(shù)量級(jí)的提升，更涉及算法架構(gòu)的根本性變革。在準(zhǔn)確性、安全性尚未達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)前，車企不應(yīng)高調(diào)宣傳高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

此次小米汽車采用OTA實(shí)施召回，并申請(qǐng)了備案，表明安全缺陷并非硬件層面問題，或在軟件層面即可解決。在電動(dòng)車時(shí)代，OTA除了能解決安全缺陷問題，還成為車企升級(jí)車載系統(tǒng)的方式。智駕行業(yè)目前正進(jìn)行新一輪技術(shù)革新，很多車企都在大力推動(dòng)以VLA模型為核心的視覺-語言-動(dòng)作路線，旨在解決端到端模型的可解釋性、長(zhǎng)尾場(chǎng)景等問題，而這些模型架構(gòu)、功能上的更新，都需要通過OTA進(jìn)行。

盡管OTA與手機(jī)系統(tǒng)的“在線更新”在形式上頗為相似，但其中的重要區(qū)別在于：車輛不同于手機(jī)，其升級(jí)關(guān)乎駕駛員和乘客的生命安全。手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)若出現(xiàn)BUG，頂多導(dǎo)致系統(tǒng)卡頓或程序崩潰；而智駕系統(tǒng)若出現(xiàn)問題，則可能危及生命。這種需要長(zhǎng)期維護(hù)且性命攸關(guān)的特點(diǎn)，決定了在智能時(shí)代，車輛交付不再是終點(diǎn)，而是服務(wù)的起點(diǎn)。

無論是召回還是正常的OTA升級(jí)，都是車企服務(wù)的一部分。特斯拉作為OTA召回的先驅(qū)，在2024年就通過這種方式處理了多起召回，涉及車輛數(shù)量高達(dá)339萬輛，幾乎全部與自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向的“誤用風(fēng)險(xiǎn)”相關(guān)。高頻次的召回并未對(duì)特斯拉的品牌形象造成嚴(yán)重沖擊，反而體現(xiàn)了其負(fù)責(zé)任的態(tài)度和誠懇妥善解決問題的能力。

新國(guó)標(biāo)的即將實(shí)施，對(duì)于所有車企而言，意味著競(jìng)爭(zhēng)重心從營(yíng)銷向構(gòu)建真正實(shí)力的根本性轉(zhuǎn)移。在技術(shù)層面，除了傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力外，云端服務(wù)能力、軟件開發(fā)迭代能力、數(shù)據(jù)處理分析能力等將成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從某種意義上說，未來汽車行業(yè)的終極戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅在工廠，更在云端。