在汽車產業競爭白熱化的當下，吉利汽車集團正以“一個吉利”戰略為核心，加速推進內部整合進程。自2024年9月發布《臺州宣言》以來，這場涉及品牌、技術、供應鏈的深度變革已進入關鍵階段。吉利汽車集團CEO淦家閱在接受采訪時坦言：“吉利不是靠小聰明取勝的企業，而是像‘笨小孩’一樣，通過持續投入和體系化建設，在整合中實現效率躍升。”

品牌定位的清晰化是吉利整合的首要突破口。淦家閱明確指出，極氪將聚焦豪華科技市場，領克主打中高端運動性能，銀河則覆蓋主流高價值需求。這種差異化布局在產品端已顯現成效：領克900、銀河M9與即將推出的極氪9X雖同屬9系車型，卻分別瞄準高端、主流和豪華細分市場，形成互補矩陣。淦家閱強調：“通過杜絕重復投入，我們正在構建更具競爭力的資源協同體系。”

體系化降本能力成為吉利整合的另一大亮點。以新上市的銀河M9為例，這款車長超5.2米的大六座SUV成功將價格下探至20萬元以內，直接打破樂道L90等車型建立的市場門檻。淦家閱透露，這一突破源于吉利在技術體系上的深度整合：11合1電驅系統實現全品牌通用，零部件復用率大幅提升；與雷諾合資的浩思動力公司，將發動機熱效率推至全球領先的47.26%；架構平臺的規模化應用，進一步攤薄了研發成本。

在智能駕駛領域，吉利的整合步伐同樣果斷。淦家閱直言，過去極氪、吉利、億咖通、福瑞泰克、路特斯等多支團隊分散作戰，導致資源浪費嚴重。如今，通過“一個吉利”戰略，集團正推動智駕技術的集中突破。與千里科技成立的合資公司便是典型案例：吉利提供工程化與量產經驗，千里科技貢獻AI大模型技術，雙方以30%:30%:30%:5%的股權結構，共同構建端到端的智能輔助駕駛能力。

極氪作為吉利新能源轉型的“排頭兵”，其發展路徑備受關注。淦家閱回顧，極氪自2021年誕生以來，在三電技術、智能座艙和輔助駕駛領域已形成全棧自研能力，交付量突破55萬輛。但他也坦陳，極氪在快速迭代中忽視了與用戶的透明溝通，例如此前因技術路線調整引發的用戶爭議。為此，極氪已提前公布2025年下半年4款在售車型的更新計劃，讓用戶自主選擇新老產品。

面對比亞迪等對手在10—20萬元價位段的價格戰，吉利選擇以產品攻勢應對。淦家閱透露，下半年將推出極氪9X、星耀6兩款全新車型，并對第五代帝豪、極氪X、極氪007、極氪001和極氪7X進行改款升級。其中，極氪9X預售訂單已超5萬臺，銀河A7上市兩周交付量突破1萬輛，顯示出市場對吉利整合成效的認可。

銷量目標的上調印證了吉利的信心。今年1—8月，吉利累計銷量達189.7萬輛，同比增長47%，國內市場增速超60%。基于此，集團將全年目標從271萬輛上調至300萬輛。淦家閱認為，這一增長不僅源于產品力提升，也得益于國家“兩新”政策對汽車消費的拉動。他特別提到，工信部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案》，為市場注入了更多確定性。

在技術層面，吉利正通過云端的WM世界大模型、基座大模型、車端的VLA大模型以及端到端的安全對抗大模型，構建云端與車端的雙向訓練體系。淦家閱強調，智能輔助駕駛必須兼顧技術領先性、主動性和經濟性：“我們既要投入大量資金和AI能力保持技術優勢，也要掌握核心技術的自主權，最終通過規模化實現成本優化。”

隨著吉利與極氪的整合程序進入尾聲，淦家閱的管理范圍已擴展至極氪與領克品牌。這場合并不僅關乎規模擴張，更考驗著吉利協同作戰的能力。正如淦家閱所言：“百萬銷量只是銀河的起點，吉利要證明的不僅是市場覆蓋度，更是體系化競爭力。”在這場產業變革中，這家“笨小孩”正以踏實的姿態，書寫屬于自己的轉型篇章。