繼北京、上海、廣州之后，國內第四座軌道交通運營里程突破700公里的城市正式誕生——成都憑借地鐵10號線三期、17號線二期的同步開通，成功躋身這一行列，進一步鞏固了其全國軌道交通“第四城”的地位。

此次新增的兩條線路為成都軌道交通網絡貢獻了30公里運營里程，使其總規(guī)模達到700公里以上。根據交通運輸部數據，截至今年8月，成都軌道交通運營里程為634.2公里（未包含市域快軌成都-資陽線全線），這一數據已穩(wěn)居全國第四。此次“雙線齊發(fā)”后，成都與軌道交通第三城廣州的差距進一步縮小。

與武漢、重慶、南京等城市相比，成都進入軌道交通時代的時間晚了約5年，與沈陽、佛山同期起步。但憑借驚人的建設速度，成都曾創(chuàng)下“全國地鐵運營里程最快突破500公里”的紀錄，展現出顯著的后發(fā)優(yōu)勢。

支撐成都軌道交通快速發(fā)展的首要因素是人口增長。第七次全國人口普查數據顯示，2010年至2020年間，成都常住人口增加581萬，增量僅次于深圳和廣州。龐大的人口基數和持續(xù)的人口流入為軌道交通提供了充足的客源保障，也凸顯了交通基礎設施建設的必要性。

城市空間戰(zhàn)略布局的調整同樣功不可沒。過去十余年，成都通過“南拓”發(fā)展天府新區(qū)，實施“東進”戰(zhàn)略跨越龍泉山建設東部新區(qū)，并成功布局第二機場，成為全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。這些重大規(guī)劃的落地，對交通基礎設施提出了更高要求，為軌道交通建設提供了戰(zhàn)略機遇。

在政策層面，成都的軌道交通規(guī)劃申報工作表現突出。地鐵建設需經國家審批，成都在這方面成效顯著。2020年，成都一次性開通7條地鐵線路，運營里程增加200多公里。即便在地鐵建設全面降溫的背景下，成都地鐵五期建設規(guī)劃仍于2024年年底獲批，成為當年唯一獲批的城市。成都較早布局市域鐵路，除已開通的成都-資陽線外，成都至眉山線、成都至德陽線等項目正在建設中。

目前，成都已開通、在建及獲批的軌道交通線路總規(guī)模達900公里左右，這將為其在全國軌道交通領域的地位奠定堅實基礎。其中，市域S13線已先行獲批，進一步拓展了軌道交通網絡的覆蓋范圍。

從全國范圍看，截至今年8月，54個城市開通了城市軌道交通，運營線路331條，總里程達11210.7公里。其中，43個城市開通地鐵、輕軌線路272條；16個城市開通單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條；18個城市開通有軌電車、自動導向軌道線路34條。運營里程超過300公里的城市已達15個，而100公里以下的城市有27個，占比一半。這表明，大規(guī)模軌道交通建設仍集中在少數城市。

在GDP十強城市中，除蘇州外，深圳、武漢、杭州、南京、重慶的軌道交通運營規(guī)模均已突破500公里。軌道交通線網規(guī)模的大小主要取決于城市需求，重慶、上海、北京、成都常住人口均超過2000萬，廣州、深圳實際管理服務人口也超過2000萬，這些城市的軌道交通規(guī)模靠前符合發(fā)展規(guī)律。

當前，軌道交通建設降溫趨勢明顯，建設進度有所放緩。廣州、蘇州、西安等地的軌道交通四期規(guī)劃，以及南京、廈門、沈陽等的三期規(guī)劃均處于待批階段。下一階段，主要城市的軌道交通建設將逐步從單個城市線路加密轉向都市圈線路建設。