弗迪電池近日在其官方平臺(tái)公布了消費(fèi)類電池領(lǐng)域的最新技術(shù)突破，首次向外界披露了固態(tài)電解質(zhì)的核心技術(shù)細(xì)節(jié)，并展示了覆蓋封裝形式、正負(fù)極材料的全鏈路技術(shù)方案。此次公開的技術(shù)路線顯示，比亞迪固態(tài)電池采用硫化物電解質(zhì)體系，搭配高鎳三元正極與硅基負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)了400Wh/kg的能量密度指標(biāo)。該技術(shù)方案同時(shí)支持10分鐘快速補(bǔ)能，循環(huán)壽命突破1萬(wàn)次，通過復(fù)合鹵化物電解質(zhì)技術(shù)優(yōu)化，電池在零下30℃極端低溫環(huán)境下的放電效率仍能保持85%。

技術(shù)驗(yàn)證方面，比亞迪已取得階段性成果。2024年，企業(yè)成功下線60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品，核心制造工藝全部通過驗(yàn)證。根據(jù)規(guī)劃，2027年將啟動(dòng)首批1000輛示范車型的裝車測(cè)試，優(yōu)先搭載于仰望等高端品牌車型；到2030年，隨著成本優(yōu)化，裝車規(guī)模將擴(kuò)大至4萬(wàn)輛，覆蓋中高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池與液態(tài)電池成本持平；2033年裝車量計(jì)劃提升至12萬(wàn)輛，并具備向其他企業(yè)供應(yīng)電池的能力。

這項(xiàng)技術(shù)突破在低溫性能方面表現(xiàn)尤為突出。傳統(tǒng)鋰電池在低溫環(huán)境下容量衰減顯著，而比亞迪通過復(fù)合鹵化物電解質(zhì)技術(shù)，有效提升了離子傳導(dǎo)效率，使電池在極寒條件下仍能保持高效輸出。這一特性將顯著擴(kuò)展電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景，特別是在北方寒冷地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。硅基負(fù)極材料的應(yīng)用則進(jìn)一步提升了能量密度，但需解決體積膨脹等技術(shù)難題，比亞迪通過材料改性工藝實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定循環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)布局看，比亞迪采取了分階段推進(jìn)策略。初期通過高端車型示范運(yùn)行積累數(shù)據(jù)，中期實(shí)現(xiàn)成本可控后向主流市場(chǎng)滲透，最終形成規(guī)模化供應(yīng)能力。這種漸進(jìn)式發(fā)展路徑既降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，又為產(chǎn)業(yè)鏈配套爭(zhēng)取了時(shí)間。當(dāng)前，全球固態(tài)電池研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈，日本企業(yè)側(cè)重硫化物路線，歐美企業(yè)多選擇氧化物體系，比亞迪的技術(shù)方案為硫化物電解質(zhì)商業(yè)化提供了重要參考。