近年來，“新能源汽車銷量占比過半”的論斷在汽車行業內外廣為流傳，但中國科協主席萬鋼近日提出，中國新能源汽車市場滲透率尚未達到50%。這一觀點引發了公眾對新能源市場真實狀況的討論：為何數據呈現與普遍認知存在差異？關鍵在于“新能源滲透率”的統計口徑和范圍存在多重標準。

根據不同統計維度，新能源滲透率呈現三種主要結果。其一，以汽車總銷量（含出口和商用車）為基準，8月批發銷量中新能源占比48.83%，其中傳統燃油車銷量為146.2萬輛，純電和插混（含增程）分別為90.8萬輛和48.7萬輛，比例約為51:32:17。其二，聚焦國內市場（不含出口但含商用車），新能源滲透率升至52.16%，燃油車銷量107.4萬輛，純電和插混國內銷量分別為76.5萬輛和40.6萬輛，比例簡化為48:34:18。其三，若僅統計乘用車國內零售銷量（不含出口和商用車），新能源滲透率達55.19%，其中燃油車銷量89.4萬輛，純電、狹義插混和增程分別為68.6萬輛、31.4萬輛和10萬輛，比例約為44:35:16:5。

值得注意的是，統計范圍最廣的“汽車總銷量”口徑下，新能源滲透率尚未突破50%，這意味著若將出口和商用車納入計算，燃油車銷量仍高于新能源車。這一差異反映了市場分析中“統計邊界”對結論的關鍵影響。

在新能源細分領域，純電動汽車的市場表現尤為突出。作為汽車電動化的核心方向，純電車型與插混、增程車型（仍保留發動機）形成差異化競爭。此前有觀點認為，新能源滲透率快速提升主要依賴插混車型，而純電車型增速較緩。但最新數據顯示，純電車型已占據車市約三分之一份額。

具體來看，三種統計口徑下純電車型占比均接近35%。在汽車總銷量中，純電占比32%；國內銷量（不含出口）中占比34%；乘用車國內零售中占比35%。相比之下，插混車型（含增程）在總銷量中占比17%，國內銷量中占比18%，乘用車零售中占比21%（狹義插混與增程合計）。純電車型的市場份額已顯著超越插混，成為新能源增長的主力。

從動力結構演變看，8月乘用車零售市場中，燃油車與新能源車的比例進一步向新能源傾斜。燃油車銷量同比微增1.4%，而純電車型同比增長17.2%，狹義插混同比下滑7.3%，增程車型微增0.3%。這一趨勢表明，純電車型正憑借技術成熟度和市場接受度，逐步擴大對燃油車的替代優勢。