保時捷即將在2026款Cayenne電動版上首次應用一項創(chuàng)新性無線充電技術，但現有電動車型因結構設計限制無法搭載該系統(tǒng)。保時捷高壓工程負責人馬克斯·米勒博士在德國萊比錫參觀Cayenne電動版原型車時透露，Macan電動版和Taycan由于車身結構限制，無法適配這套新型充電裝置。

據技術團隊介紹，Cayenne電動版的無線充電系統(tǒng)采用感應式設計，充電板集成于前電機下方的前輪與懸掛系統(tǒng)之間。該裝置需要接入電源，當車輛停靠指定區(qū)域后，系統(tǒng)會自動調節(jié)空氣懸掛降低車身，使充電接口間距壓縮至10-15厘米。全景泊車輔助功能可確保車輛精準定位，充電過程數據則通過My Porsche應用程序實時追蹤。

技術障礙主要源于現有車型的空間布局。米勒博士指出，Macan電動版和Taycan的前懸掛橫向間距過小，無法容納充電板所需的安裝空間。盡管Cayenne電動版與Macan共享PPE平臺，但其更大的車身尺寸使前懸掛幾何結構產生本質差異，這種結構差異導致零部件布局面臨復雜挑戰(zhàn)，遠超出簡單改裝能解決的范圍。

這款無線充電系統(tǒng)的功率達到11kW，與主流家用充電樁持平，能夠滿足夜間充滿電的需求。不過保時捷尚未公布具體充電時長數據。技術文檔顯示，充電板內置所有必要組件，車主僅需將車輛停放在指定區(qū)域即可啟動充電流程。

關于技術推廣計劃，米勒透露該系統(tǒng)未來可能應用于保時捷其他電動車型，目前相關討論正在進行中，但拒絕透露具體產品規(guī)劃細節(jié)。他強調現有車型的結構限制屬于硬件層面障礙，需要通過新一代車型設計才能解決適配問題。

Cayenne電動版作為保時捷首款搭載該技術的車型，其更大的車身尺寸不僅為乘客帶來更充裕的腿部空間，也為新技術應用創(chuàng)造了條件。工程師表示，這種結構優(yōu)勢使Cayenne電動版成為驗證無線充電技術的理想平臺，相關經驗將為后續(xù)車型開發(fā)提供重要參考。