在千里科技近期舉辦的一場發布會上，吉利創始人李書福公開表示，自己一直在尋找具備卓越能力的合作伙伴，而與印奇的相遇讓他感到“相見恨晚”。去年七月，吉利將所持19.91%的力帆科技股份轉讓給印奇旗下企業，為后者入主并推動公司更名為千里科技鋪平了道路。今年八月，極氪與吉利研究院近千名技術人員轉入千里科技體系，以第三方供應商身份繼續參與吉利智能駕駛業務。

目前千里科技的業務布局涵蓋三個核心領域：L2+至L4級智能駕駛解決方案、智能座艙系統以及Robotaxi運營。印奇強調，公司目標并非僅成為傳統車企的智駕外包商，而是要構建以AI為核心的完整生態體系。他提出的發展藍圖不僅包含對標華為引望的智駕平臺，更計劃打造自主AI操作系統與新型終端設備，將智能汽車定位為整體戰略的重要組成。

針對技術路線選擇，印奇明確表示以大模型驅動、純視覺感知為核心的技術框架是智能駕駛的終極方向。他指出當前行業主流方案“含模量”普遍不足50%，而國際領先水平已達80%-90%，千里科技計劃在未來六個月內將自身模型占比提升至該區間。對于傳感器配置，他認為未來智駕系統將采用復合傳感器方案，在保證安全邊界的前提下合理運用激光雷達、4D毫米波雷達等設備。

在業務整合方面，千里智駕董事長王軍透露，團隊融合的核心在于統一技術版本與目標。目前近2000人的研發隊伍正同步推進L3級智駕系統年底落地與L4級Robotaxi方案明年下半年發布。針對商業化進程，印奇表示從2026年開始將形成規模化AI解決方案收入，Robotaxi業務與智能座艙產品也將分別在18個月內和明年進入實質性發展階段。

對于行業格局，印奇認為經過十年發展，中國智能駕駛領域將呈現頭部集中態勢。他指出當前存在大量重復研發現象，未來市場可能僅需幾家核心供應商。在談及與吉利的合作模式時，他強調數據共享形成的深度綁定關系具有獨特價值，這種終端廠商與AI團隊的融合模式雖具可復制性，但產業窗口期已逐漸收窄。

面對國際化發展，王軍表示數據合規問題可通過技術手段解決，這是千里科技相較于其他供應商的核心優勢。公司已將全球化戰略定為首要目標，計劃在全球智能駕駛市場占據三分之一份額。針對技術代際差異，印奇承認當前車載模型參數量遠落后于通用大模型，但隨著車端算力提升與多模態模型應用，端側AI將迎來顯著發展。

在芯片策略上，千里科技采取開放態度，將優先選擇具有成本優勢與競爭力的方案。印奇分析指出，AI芯片設計復雜度低于傳統CPU，但需要達到年出貨億級規模才能支撐持續迭代。對于技術路線分歧，他認為行業應更關注實際駕駛體驗，避免過度糾結于VLA、世界模型等尚未成熟的概念。