華為在汽車市場的擴張步伐正以驚人速度推進，其尚未正式上市的尚界H5發布會前小定訂單便突破15萬臺，全新M7小定訂單超23萬臺，而主打高端市場的M9車型更因產能限制出現“交錢難提車”現象。盡管華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示“30萬以上車型賣一臺虧一臺”，但持續攀升的訂單量印證了市場對華為汽車生態的強烈認可——M9連續數月保持月銷數萬臺的成績，消費者付款后仍需排隊數月才能提車，這種熱度正從高端市場向中低端市場快速滲透。
華為的核心攻勢在于將高端智駕技術向全價格帶覆蓋。定價20多萬的全新M7以不足30萬元的價格切入中端市場，卻搭載了原本僅見于豪華車型的智駕系統，23萬臺小定訂單直接反映了市場對這種“技術下放”策略的認可。更具顛覆性的是預售價16.98萬元的尚界H5，首次將鴻蒙智駕系統帶入20萬元以下市場，徹底打破“高端技術專屬高端車型”的行業慣例。從十幾萬到上百萬元的價格區間，華為通過全價格帶布局實現了對不同消費群體的精準覆蓋，這種戰略使其在競爭激烈的新能源市場中占據獨特優勢。
在生態合作層面，華為通過“不造車，賦能全行業”的模式構建起強大的技術壁壘。除鴻蒙智行“五界”系列外，長安阿維塔、廣汽傳祺、東風嵐圖、比亞迪方程豹等車企均已采用華為智駕系統，奧迪與華為乾崑的深度合作、猛士科技的加入，進一步擴大了技術輸出范圍。這種模式既避免了自建產能的重資產壓力，又通過技術授權快速擴大市場份額。當前，越來越多車企選擇綁定華為智駕，本質上是對其技術實力的信任投票，也標志著華為在新能源領域已形成“技術主導型”生態格局。
隨著“手機+汽車”生態協同的深化，華為正催生新的用戶認同。當消費者同時使用華為手機、駕駛搭載華為智駕的汽車時，跨設備無縫銜接的體驗強化了品牌歸屬感，類似“蘋果人”“安卓人”的圈層劃分，“華為人”概念逐漸成型。華為用訂單數據與生態布局證明，選擇與車企合作而非自建工廠的戰略極具前瞻性。這種模式不僅重塑了新能源市場格局，更讓“開華為汽車”成為越來越多消費者的選擇，標志著中國新能源產業正從“產品競爭”邁向“生態競爭”的新階段。
