在車企競爭白熱化的當下，北汽制造這家青島民營車企正以獨特姿態活躍于市場。12月，其旗下多個品牌動作不斷：5日，全新品牌銳勝在上海浦東發布新車，宣稱要打造“國民MPV”；12日，越野車品牌212將推出T01長風柴油版；17日，極石汽車則計劃在中東市場推出極石ADAMAS。

銳勝和212是北汽制造自有品牌，而極石與北汽制造則是代工關系。不過，北汽制造與北汽集團因“北汽”二字陷入品牌糾紛，這場持續四年多的官司，在11月有了新進展。北汽制造收到一審判決，被要求停止使用“北汽”相關標識并公開登報消除影響，隨后其依法向二審法院提起上訴，糾紛仍將持續。

在行業淘汰賽加劇的背景下，北汽制造為何還敢加碼擴張？背后離不開山東“鋁王”——魏橋創業集團的支持。魏橋集團主營紡織和鋁業，實力雄厚。在2025年7月發布的《財富》世界500強排行榜中，其連續14年上榜，排名第166位，高于北汽集團的第201位。同時，據《2025福布斯中國內地富豪榜》，魏橋集團董事長張波的母親鄭淑良家族，以超1800億元人民幣身家成為山東首富。

天眼查APP顯示，北京汽車制造廠（青島）有限公司72%的股份由青島富路投資控股集團有限公司持有，而后者控股股東為山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司，背后有張波及地方國資身影。北汽制造承載著魏橋集團產業轉型的重任，也是山東省在乘用車領域突圍的希望。長期以來，山東汽車產業以商用車為主，乘用車領域缺乏本土強勢車企。北汽制造因此被寄予厚望，成為“全山東的希望”。

對魏橋集團而言，北汽制造是其轉型的關鍵。今年，其“自備電廠+自建電網”的特殊產業模式成為歷史。10月，國家電網山東省電力公司宣布魏橋集團孤網接入公網。作為全球最大鋁產品生產商之一，魏橋集團曾憑借自備電廠降低電解法生產工業鋁成本。中國鋁業財報顯示，外購電費成本在原鋁生產成本中占比近40%，而魏橋集團曾以0.6元/度的電價向周邊供電，低于國家電網0.2元/度。如今，用電成本優勢不再，多元化發展成為魏橋集團的應對策略，汽車行業因其鋁應用廣泛，成為轉型重點方向。2018年張波接任集團董事長后，魏橋集團加強汽車產業布局，通過收購股權控股北汽制造并獲得生產資質。

盡管魏橋集團轉型汽車動力充足、資源豐富，但要在國內車市突圍仍面臨挑戰，其旗下212、銳勝、極石等品牌均為市場新面孔。這些品牌普遍采取差異化策略。以212為例，其直接以北京吉普212為品牌名，吸引對新中國首款自主研發輕型越野車有情懷的消費者。盡管存在“打擦邊球”爭議，但從銷量看，212成功進入越野車愛好者視野。今年1 - 11月，在全系僅一款車型在售的情況下，月銷均超1000輛，累計銷量超15000輛，結合13.99萬—20.58萬元售價，在硬派越野車細分市場站穩腳跟。

極石汽車也采用類似策略。雖非北汽制造自有品牌，但魏橋集團曾于2023年9月對其運營主體進行10億美元戰略投資。極石由掃地機器人行業創業者跨界打造，此前銷量慘淡，長期月銷徘徊在3位數。今年2月，極石01在沙特阿拉伯利雅得2025年度LEAP科技展覽會上亮相，首日簽訂超200份訂單，幾乎相當于以往國內一個月銷量。發現商機后，極石從3月開始完善出海業務，以中東地區為首，月交付量突破1000輛并穩步提升，11月達1452輛。為鞏固中東市場，極石新車極石ADAMAS選擇在阿布扎比率先上市，并推出專為中東皇室定制的Royal Edition版本。212靠“北汽”情懷收割市場，極石鎖定中東土豪，這些獨特操作在國內車企中少見，也為其他車企提供了新思路。