近日，美國特斯拉公司前全球銷售主管、現(xiàn)任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）在接受媒體采訪時透露，特斯拉在發(fā)展過程中曾通過拆解中國電動汽車獲取創(chuàng)新靈感，并在部分車型上借鑒了相關(guān)經(jīng)驗。

麥克尼爾表示，特斯拉曾對多款中國電動汽車進行拆解分析，發(fā)現(xiàn)中國車企在零部件復(fù)用方面表現(xiàn)出色。例如，在不同車型上盡可能使用相同的零部件，這種策略后來在特斯拉Model 3和Model Y上得到應(yīng)用。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2019年財報電話會議上提到，Model Y約75%的零部件與Model 3共享，這種做法顯著提高了生產(chǎn)效率。

雖然麥克尼爾未具體說明特斯拉拆解過哪些中國品牌車型，但他分享了近期與通用汽車共同拆解比亞迪車型的發(fā)現(xiàn)。他指出，比亞迪等中國頭部車企已將零部件復(fù)用策略提升至新高度，復(fù)用范圍不僅限于傳統(tǒng)部件，還延伸至電池包、熱泵系統(tǒng)甚至座椅電機等次級組件。麥克尼爾舉例稱：“比亞迪所有車型的雨刮電機、熱泵和線束通道完全相同，這表明其設(shè)計并非由獨立團隊各自為戰(zhàn)。”

他進一步解釋，這種高度集成的策略極為明智，因為雨刮電機等內(nèi)部組件對用戶體驗影響微乎其微，卻能大幅降低研發(fā)和制造成本。麥克尼爾強調(diào)，中國工程師在優(yōu)化這些“看不見的零件”方面展現(xiàn)了卓越的系統(tǒng)性思維。

事實上，零部件復(fù)用并非中國車企獨創(chuàng)。全球汽車工業(yè)長期采用平臺化策略，例如同一品牌車型共享方向盤、轉(zhuǎn)向燈撥桿等部件。但麥克尼爾認為，中國車企的創(chuàng)新在于將復(fù)用范圍擴展至更復(fù)雜的系統(tǒng)級組件，這種“模塊化思維”正在重塑行業(yè)規(guī)則。

中國車企的技術(shù)影響力已引起國際同行關(guān)注。美國電動車企Rivian的CEO曾公開表示，其團隊拆解小米SU7后，對該車型“高度垂直整合”的技術(shù)平臺印象深刻。福特CEO也曾在拆解特斯拉和中國品牌電動車后坦言，這些企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先程度令人震驚。