當(dāng)純電高性能車普遍面臨“爆發(fā)力強(qiáng)卻耐力不足”的困境時(shí)，梅賽德斯-AMG以一場橫跨地球的極限挑戰(zhàn)給出了破局方案。在意大利納多環(huán)形賽道上，一款名為AMG GT XX的概念車以平均300公里/小時(shí)的速度連續(xù)飛馳7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程突破40075公里——這一距離恰好與地球赤道周長相當(dāng)。這場持續(xù)逾180小時(shí)的耐力測試不僅刷新了25項(xiàng)世界紀(jì)錄，更以5479公里的成績將電動(dòng)車24小時(shí)行駛里程紀(jì)錄提升了38%，用硬核數(shù)據(jù)證明電動(dòng)超跑同樣能兼顧速度與持久性。

支撐這場“馬拉松”的核心，是源自F1賽道的尖端技術(shù)。AMG為GT XX概念車搭載了三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，這種革命性設(shè)計(jì)僅需傳統(tǒng)電機(jī)1/3的重量與體積即可輸出同等功率，使車輛峰值功率突破1000千瓦（約1360馬力），最高時(shí)速可達(dá)360公里。與之匹配的高性能電池組同樣暗藏玄機(jī)：采用能量密度高達(dá)300瓦時(shí)/千克的四元電池，配合電芯獨(dú)立冷卻系統(tǒng)與800伏高壓架構(gòu)，不僅支持平均850千瓦的充電功率，更在原型充電樁上實(shí)現(xiàn)過1041千瓦的峰值充電，5分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航（WLTP工況）。

技術(shù)突破不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，更滲透于駕駛體驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)。全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂?zāi)芨鶕?jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開合角度，巡航時(shí)降低風(fēng)阻，激烈駕駛時(shí)增強(qiáng)散熱與下壓力；MBUX流光漆面可實(shí)時(shí)顯示車輛狀態(tài)，車尾700余顆可編程RGB LED燈珠則通過動(dòng)態(tài)光效與外界交互；座艙內(nèi)，3D打印座椅襯墊基于駕駛者體型定制，覆蓋的LABFIBER生物絲綢材料部分源自AMG GT3賽車輪胎，將賽道基因與環(huán)保理念完美融合。

這場概念車首秀背后，是梅賽德斯-奔馳“XX科技項(xiàng)目”的跨部門協(xié)作體系。該項(xiàng)目聚焦突破性創(chuàng)新（X-Factor）與資源整合（X-Divisional），其成果正加速落地：軸向磁通電機(jī)與F1高性能電池技術(shù)將于2026年隨AMG.EA高性能架構(gòu)量產(chǎn)，率先應(yīng)用于品牌首款純電四門跑車。從打破極速紀(jì)錄的傳奇賽車到改寫耐力紀(jì)錄的電動(dòng)概念車，AMG始終以“對(duì)發(fā)明的熱愛”推動(dòng)高性能汽車進(jìn)化——當(dāng)這些技術(shù)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，電動(dòng)時(shí)代的性能標(biāo)準(zhǔn)將被重新定義。