2025年的中國汽車市場，三排六座SUV正以驚人的速度成為主流。從年初到年末，理想I8、問界M8、新蔚來ES8、騰勢N9等近二十款新車接連上市，覆蓋了20萬至100萬元的價(jià)格區(qū)間，形成了前所未有的競爭格局。無論是增程式、插電混動(dòng)還是純電動(dòng)，各大品牌都在這個(gè)細(xì)分市場投入重兵，試圖在“大六座SUV元年”中占據(jù)一席之地。然而，在這場激烈的競爭中，一個(gè)關(guān)鍵問題卻被有意無意地忽略了：當(dāng)所有車企都在討好乘客時(shí)，駕駛者的需求是否被遺忘了？

中國家庭的用車場景與西方有著顯著差異。周末，一輛“奶爸車”載著全家出行，孩子在后排觀看動(dòng)畫片，妻子在副駕駛享受按摩，而駕駛者卻要在擁堵的城市道路中疲憊地操控這輛“龐然大物”。相比之下，歐美家庭通常擁有多輛車，每輛車功能明確：小型車用于日常通勤，大型車用于家庭出行，跑車則用于休閑娛樂。然而在中國，由于牌照限制、停車難題和預(yù)算約束，一輛車往往需要同時(shí)滿足多種需求——它既是通勤的工具，也是家庭出行的載體，甚至還要承擔(dān)長途旅行的任務(wù)。這種“全能型”需求，催生了一個(gè)獨(dú)特的汽車品類：三排六座全尺寸SUV。

最早捕捉到這一需求并取得成功的，是理想汽車。其推出的理想one憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置，重新定義了家庭出行的舒適標(biāo)準(zhǔn)。然而，這種成功也悄然塑造了一個(gè)新的行業(yè)共識：為了全家人的舒適，必須接受大車帶來的笨重感、操控性的犧牲以及駕駛樂趣的缺失。“奶爸車等于犧牲駕駛體驗(yàn)”逐漸成為一種默認(rèn)的行業(yè)規(guī)則，甚至演變?yōu)橐环N路徑依賴。在這種集體無意識的影響下，中國車企在“大車”領(lǐng)域集體陷入了對物理定律的被動(dòng)妥協(xié)，轉(zhuǎn)而在舒適性配置上瘋狂內(nèi)卷，而駕控性能則被邊緣化。

這種趨勢導(dǎo)致了一個(gè)荒誕的現(xiàn)象：駕駛者被異化為“專職司機(jī)”，而車輛的設(shè)計(jì)邏輯也完全圍繞乘客展開。消費(fèi)者在市場教育下被迫接受了一個(gè)偽命題：家人的舒適必須建立在駕駛者的痛苦之上。然而，中國用戶并非不重視駕控體驗(yàn)，而是在過去的產(chǎn)品中難以找到兼顧舒適與駕駛樂趣的選擇。奶爸不應(yīng)該只是“奶爸”，他們同樣渴望在駕駛中感受樂趣。那么，何時(shí)才能有一款車，既能滿足全家人的需求，又能讓駕駛者感到被尊重？

智己LS9的出現(xiàn)，打破了這一僵局。當(dāng)其他品牌仍在“堆沙發(fā)”的賽道上內(nèi)卷時(shí)，智己選擇了“反共識”的產(chǎn)品邏輯。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤指出：“中國消費(fèi)者，尤其是40歲以上已成家的男性，仍然希望擁有一輛大車，但以前的大車駕駛體驗(yàn)不佳，甚至妻子也會(huì)擔(dān)心自己難以駕馭。”這種洞察推動(dòng)智己思考一個(gè)在歐美幾乎不成問題的問題：如何打造一輛既能讓全家六口人舒適乘坐，又能讓駕駛者感到愉悅的車？

智己的答案是“讓大象跳芭蕾”。在舒適性配置拉滿的同時(shí)，智己LS9通過技術(shù)創(chuàng)新解決了大車的笨重問題。其搭載的“同級唯一雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，使這輛5.2米長的全尺寸SUV轉(zhuǎn)彎半徑縮小至4.95米，甚至優(yōu)于許多A級車。無論是狹窄的胡同還是擁擠的停車場，LS9都能像小型車一樣靈活掉頭。智己的“恒星超級增程”技術(shù)確保車輛在虧電或高海拔工況下仍能輸出媲美燃油V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，徹底解決了增程式車型的動(dòng)力衰減問題。

在舒適性配置上，智己LS9打破了傳統(tǒng)“乘客優(yōu)先”的邏輯，實(shí)現(xiàn)了真正的“平權(quán)”。駕駛席配備了4D機(jī)械按摩座椅和可直接從駕駛位打開的冰箱，讓駕駛者也能享受與乘客同等的待遇。這種設(shè)計(jì)傳遞了一個(gè)明確信號：開車的人同樣值得被尊重。而在駕控與舒適的平衡上，LS9通過“靈蜥數(shù)字底盤3.0”和智能雙腔閉式空懸系統(tǒng)，將過彎側(cè)傾角度降低56%，在保證舒適性的同時(shí)提升了操控穩(wěn)定性，解決了傳統(tǒng)大車“一味求軟”導(dǎo)致的暈車問題。

智己LS9的“全能”并非偶然，而是源于上汽集團(tuán)70年造車底蘊(yùn)的支撐。作為上汽的旗艦品牌，智己獲得了集團(tuán)最頂級的技術(shù)資源，從三電系統(tǒng)到數(shù)字底盤，再到智能座艙，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，智己還與英偉達(dá)、寧德時(shí)代、B&O等全球頂尖供應(yīng)商合作，構(gòu)建了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。這種體系化能力不僅賦予了LS9無短板的產(chǎn)品力，還通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)了成本控制。因此，LS9能夠以極具競爭力的價(jià)格提供全系高配，無需讓消費(fèi)者在舒適性和智能駕駛配置之間做出妥協(xié)。

市場對智己LS9的反應(yīng)印證了其產(chǎn)品邏輯的成功。上市僅25分鐘，大定訂單量便突破5000輛，門店客流量環(huán)比上升180%。這一成績不僅體現(xiàn)了消費(fèi)者對“全能型”產(chǎn)品的渴望，也證明了中國汽車市場已不再盲目追隨西方標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)特斯拉、奧迪等國際品牌開始為中國市場“逆向研發(fā)”三排六座車型時(shí)，中國消費(fèi)者已經(jīng)能夠理直氣壯地要求“我全都要”——既要舒適，也要駕控；既要滿足家人，也要取悅自己。

智己LS9的出現(xiàn)，本質(zhì)上是對市場和消費(fèi)者的一種尊重。它提醒我們：在汽車設(shè)計(jì)中，駕駛者不應(yīng)被遺忘，因?yàn)樗麄兺瑯邮侨恕?/p>