蔚來汽車正將其自主研發的高階智能駕駛芯片“神璣 NX9031”推向商業化新階段。據行業內部消息，這家新能源汽車制造商已與一家汽車芯片企業達成技術授權合作，標志著其自研芯片業務正式開啟對外技術輸出模式。
這款采用5納米車規級工藝的芯片，實際算力達到英偉達Orin-X的四倍水平。項目自2021年啟動以來，組建了超過600人的研發團隊，涵蓋芯片設計全流程環節，其投入規模已超越同期國內新勢力車企的同類項目。蔚來創始人李斌曾公開表示，該芯片的研發成本相當于建設千座換電站的投入，按當前換電站單座建設成本估算，總投入達數十億元量級。
在技術特性方面，神璣NX9031經過三年研發測試周期，部分性能指標超越行業通用芯片。蔚來芯片業務負責人張丹瑜透露，該芯片已實現量產上車，搭載于ET9、2025款ES6及EC6等車型，單顆芯片可為整車帶來約萬元級的成本優化。不過業內專家指出，芯片算力優勢并不直接等同于智能駕駛系統的整體性能表現，這仍是蔚來需要持續突破的技術課題。
面對現金流壓力和盈利目標，蔚來加速推進芯片業務商業化進程。今年3月，李斌在中國電動汽車百人論壇上明確表示，將向行業開放芯片和操作系統技術。三個月后，蔚來成立安徽神璣技術公司，統籌芯片研發、量產及授權業務，并保持絕對控股地位。據知情人士透露，該公司正在引入戰略投資者以增強資本實力。
近期芯片業務布局再獲實質性進展。11月中旬，安徽神璣技術聯合愛芯元智半導體（重慶）及豪威集成電路集團，共同出資1億元成立重慶創元智航科技公司。其中愛芯元智以36.4%的持股比例成為最大股東。這家成立于2019年的AI視覺芯片企業，通過收購大華股份旗下子公司切入車載芯片市場，目前已量產M55、M76系列基礎輔助駕駛芯片，正在開發面向城市NOA功能的高階芯片產品。
據芯片行業人士分析，技術授權合作的價值取決于授權范圍。單純IP授權的合同金額通常在數百萬美元級別，而系統級SoC技術授權則可能創造億元級訂單。蔚來此次技術輸出選擇何種合作模式，將成為觀察其芯片商業化成效的重要指標。隨著新合資公司的運營，蔚來在智能駕駛芯片領域的技術積累正逐步轉化為商業價值。
