中國新能源商用車市場的爆發式增長，正吸引全球供應鏈巨頭加速戰略調整。跨國零部件企業博世集團近日宣布，將全面升級在華商用車業務布局，從傳統零部件供應商轉型為“全棧式解決方案提供商”，以應對行業電動化、智能化帶來的深刻變革。

“中國商用車行業正經歷百年未有之變局，博世的目標是成為轉型浪潮中的戰略伙伴。”博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良在媒體溝通會上透露，公司已構建起覆蓋驅動系統、底盤控制、熱管理及智能駕駛的完整技術矩陣，并推出“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化平臺。這兩個平臺通過深度融合動力總成、運動控制和輔助駕駛技術，既可提供整體解決方案，也能拆分供應以滿足差異化場景需求。

行業數據印證了這場變革的緊迫性。截至2025年10月，中國新能源商用車滲透率連續兩月突破30%，較兩年前實現三倍增長，增速遠超乘用車領域。博世商用車集團首席市場官彭佩敏預測，到2030年電動化滲透率將超50%，提前達成國家規劃目標。她指出，未來動力格局將呈現多元化特征：純電技術主導城市配送，低碳內燃機覆蓋基礎設施薄弱區域，氫能與混動則聚焦長途物流場景。

競爭邏輯的重構正在重塑供應鏈生態。本土企業如寧德時代、弗迪動力已組建超級供應鏈聯盟，試圖主導電池、電驅等核心標準；跨國巨頭則通過技術深耕爭奪話語權。博世的應對策略是打破組織邊界，2024年成立智能出行集團后，進一步整合商用車業務，形成從零部件到系統集成的全鏈條能力。“電動化不是簡單的電池替代，而是整個動力系統的升級。”王偉良強調，博世正在通過軟件定義汽車的理念，打造覆蓋全生命周期的解決方案。

在技術差異化競爭方面，博世推出多款創新產品：針對電動重卡市場，其重型電驅橋產品通過輕量化設計提升有效載荷；智能駕駛領域則聚焦L2+級輔助系統，將乘用車技術降本應用于商用車場景。“百年技術積累和穩定供應能力是我們的護城河。”王偉良透露，公司正在將乘用車領域的智能轉向、線控底盤等技術向商用車遷移，預計未來三年將形成完整的產品矩陣。

氫能戰略成為博世布局未來的關鍵棋子。其與慶鈴汽車合資的重慶氫動力基地已具備全球最大產能，燃料電池系統成本較2021年下降87.5%。盡管當前受制于加氫站網絡和綠氫成本，但博世預計2027年后將迎來商業化爆發。“成渝氫走廊”等基礎設施項目的推進，為技術落地創造了條件。彭佩敏表示，公司正在開發適用于重載物流的300kW級電堆，續航里程有望突破1000公里。

海外市場拓展成為新的增長極。隨著中國商用車出口量預計2025年突破100萬輛，博世依托全球網絡推出定制化方案：在南美適配生物柴油特性，在非洲解決油品差導致的發動機故障，在東南亞應對濕熱氣候挑戰。“過去中國車出口靠性價比，現在要靠技術品牌。”王偉良用“從掛牌到插旗”形容這種轉變，強調要通過本地化研發幫助中國車企建立全球競爭力。數據顯示，搭載博世技術的中國商用車在海外市場的客戶復購率已提升至65%。