在2025日本移動出行展（Japan Mobility Show）上，輕舟智航面向日本市場正式推出其成熟的L4級Robobus（無人駕駛巴士）及全棧自動駕駛解決方案。這一舉措標志著這家以L4級自動駕駛技術為核心的企業，正式開啟在日本市場的商業化進程，并成為其全球化戰略的重要里程碑。

輕舟智航聯合創始人、CEO于騫在接受專訪時表示，選擇日本作為戰略市場，不僅因為當地對新技術的熱情，更因其對安全與品質的嚴苛要求。“我們以‘安全惟先、行穩致遠’為核心理念，推動自動駕駛技術創新。日本社會老齡化嚴重，公共交通需求迫切，尤其是巴士司機缺口大，這為我們的產品提供了天然的應用場景。”他指出，輕舟智航的Robobus已在全球26座城市落地，服務超65萬人次，技術成熟度與可靠性得到充分驗證。

針對日本市場的特殊需求，輕舟智航采取了深度本地化戰略。與簡單出口產品不同，該公司與日本本地合作伙伴成立合資公司“輕舟日本”，總部位于福岡，全面負責技術、運營與服務的本地化。這一模式旨在解決當地自動駕駛巴士市場長期存在的售后服務體系缺失、維修能力不足等問題?！拔覀儾皇莵碜鲆诲N子買賣的，而是希望與本地伙伴共同深耕市場?！庇隍q強調。

在全球化布局方面，輕舟智航將歐洲與日韓市場列為重點。2025年9月，該公司在德國國際汽車及智慧出行博覽會上宣布啟動全球化戰略，并與高通達成合作，計劃在德國設立歐洲總部。根據規劃，雙方將為歐洲及全球OEM客戶定制新一代智能輔助駕駛系統，并于2026年面向歐美日韓等市場啟動量產交付。于騫透露，公司在德國設立全資子公司，聚焦L2+、L4級輔助駕駛研發與測試；而在日本則通過合資模式推動L4級Robobus的落地運營。

于騫認為，自動駕駛技術的發展需尊重不同市場的節奏與本地化需求。例如，在數據合規與隱私保護方面，公司堅持“數據不出境”原則，與每個市場的本地合規服務商合作，確保數據存儲與處理完全符合當地法規。他判斷，L4級無人駕駛將率先在商用車特定場景中實現商業化，如巴士、園區物流與礦山運輸等。“這些場景范圍可控、規則明確，更容易通過安全驗證并規?；\營?！彼A計，乘用車領域的完全無人駕駛仍需5至10年時間，因其對安全性的要求極高，需海量數據積累與反復驗證。

公開資料顯示，輕舟智航成立六年來，已成為業內少數同時實現NOA智能輔助駕駛及L4級自動駕駛落地且規模領先的企業之一。截至目前，該公司已與國內多家頭部車企建立合作，NOA量產上車超60萬輛。對于主機廠自研智駕系統的趨勢，于騫持開放態度。他指出，自研路徑對主機廠挑戰巨大，在商業模式層面也面臨現實難題?！拜p舟智航始終定位為‘賦能者’與‘支持者’，愿與主機廠發揮各自優勢，共同推動行業進步?！彼麖娬{，無論技術如何發展，安全始終是自動駕駛的生命線?！皺C器犯錯更難被原諒，它必須比人類安全10倍以上才能被接受。”