當全球汽車產業加速向電動化轉型，柴油車正經歷前所未有的生存考驗。即便在柴油技術最成熟的歐洲市場，這類車型的份額也呈現斷崖式下跌。據歐洲汽車制造商協會最新數據顯示，2010年代初期柴油車還能占據新車銷量半壁江山，而到2025年8月，其市場占有率已萎縮至8.3%。在碳中和目標與嚴苛排放法規的雙重擠壓下，傳統內燃機似乎正走向歷史舞臺的邊緣。
在這場技術革命中，捷克汽車制造商斯柯達卻以一場驚人的耐力挑戰，為柴油技術注入新的生命力。其旗艦車型Superb 2.0 TDI近日以單箱柴油完成2831公里連續行駛，成功刷新吉尼斯世界紀錄。這項壯舉由2025年歐洲拉力錦標賽冠軍米科·馬爾奇克完成，駕駛的并非實驗室特制車輛，而是完全符合量產標準的市售車型。
挑戰車輛僅進行了兩項合規改裝：換裝低滾動阻力輪胎，并將懸掛系統降低15毫米以優化空氣動力學。核心動力單元保持原廠配置，包括2.0升四缸渦輪柴油發動機、七速雙離合變速箱及前輪驅動架構。出發前，66升油箱被完全加滿，車輛總重控制在1590公斤。這場從波蘭羅茲出發，途經德國、法國、荷蘭、比利時再返回德國的跨歐之旅，全程維持約80公里/小時的勻速行駛。
對于習慣在拉力賽道上以200公里/小時時速飛馳的馬爾奇克而言，此次挑戰堪稱駕駛藝術的極致考驗。他通過精準的油門控制、前瞻性的路況預判，將車輛能耗降至最低。特別在法國路段，借助順風條件，車輛創造出2.2升/百公里的驚人油耗，較原廠公布的4.8升/百公里數據幾乎減半。最終全程平均油耗定格在2.61升/百公里，相當于每升柴油驅動車輛行駛38.3公里。
支撐這項紀錄的不僅是車手的精湛技藝，更源于車輛的系統優化。16英寸輪轂搭配特制輪胎有效降低滾動阻力，Eco駕駛模式進一步優化動力輸出，而輕量化車身設計則確保每滴燃油的能量最大化轉化。挑戰過程中，前導車通過實時路況通報，幫助馬爾奇克精準控制加速與滑行節奏，避免任何不必要的能量損耗。
盡管創造奇跡，但柴油車的現實處境依然嚴峻。斯柯達母公司大眾集團已啟動柴油車型縮減計劃，Polo、Fabia等小型車系全面停產柴油版本，僅在高爾夫、明銳等中大型車型保留柴油動力選項。按照歐盟2035年全面禁售燃油新車的規劃，柴油發動機在乘用車領域的生存時間已不足十年，未來可能僅存于特定商用領域。
這場2831公里的耐力挑戰，既是對柴油技術極限的探索，也是對內燃機時代精神的致敬。當未來街頭充滿靜謐的電動車時，人們或許會懷念那種通過機械協同與駕駛智慧，將燃油效率推向極致的浪漫——就像那輛穿越半個歐洲的斯柯達Superb，用最后一縷柴油尾氣，在汽車工業史冊上刻下獨特的印記。
