吉利旗下千里科技正以“華為模式”為藍本，加速構建智能駕駛領域的核心競爭力。這家由吉利控股集團戰略投資的企業，通過吸納華為系核心人才、整合集團資源，試圖在智能汽車賽道上復制“下一個引望”的成長路徑。

原華為智能汽車業務核心成員王軍的加盟，被視為千里科技技術轉型的關鍵節點。與行業常見的零散挖角不同，吉利同步引入了華為自動駕駛研發部部長陳奇、車BU首席運營官姜軍等高層。陳奇主導的華為第一代自動駕駛系統研發經驗，姜軍在高精地圖與云業務領域的積累，為千里科技搭建了從感知到決策的全棧技術框架。目前，陳奇擔任千里智駕聯席CEO，姜軍則負責智能座艙業務，形成“智駕+智艙”的雙核驅動。

技術路線圖上，千里科技明確提出“一橫一縱”戰略：橫向整合感知、規控、執行模塊為端到端大模型方案，縱向將傳感器、控制器等產品封裝為標準化系統。這一模式與華為提供的智駕選裝包高度相似，但千里科技強調其開放屬性——通過吉利星睿智算中心23.5EFLOPS的算力支持，以及芯擎科技、億咖通等子公司構建的垂直供應鏈，試圖打造更靈活的解決方案。

吉利集團的全產業鏈資源成為千里科技的最大底氣。在L2級市場，吉利旗下20余個乘用車品牌未來將全部采用千里科技的智駕方案，2024年全球新能源銷量達148.8萬輛的規模，為數據反哺模型訓練提供了天然土壤。L4級Robotaxi領域，曹操出行平臺已明確作為商業化載體，李書福公開表示將推動其成為主要運營平臺。這種“車端+出行端”的雙重落地場景，被視為突破華為技術壁壘的關鍵。

“后發優勢”是千里科技反復強調的關鍵詞。CEO印奇在發布會上提出“統一AI大腦”概念，計劃通過跨終端、跨場景的大模型，實現智駕、智艙、Robotaxi三大場景的快速落地。按照規劃，2024年底將發布L3級方案，2025年下半年推出L4級Robotaxi解決方案，座艙產品則進入量產階段。這種激進的時間表背后，是吉利體系內海量實車數據的支撐——僅星睿智算中心就積累了遠超行業平均水平的真實路況數據。

但挑戰同樣顯著。盡管吉利在智能化領域投入多年，通過億咖通、經緯恒潤等企業探索了多種技術路徑，高階智駕仍被視為短板。此前億咖通對標華為車BU的嘗試未能成功，其團隊最終并入千里科技，凸顯了吉利內部資源整合的迫切性。對于千里科技而言，如何在2025年智駕技術普及元年交出兼具效率與質量的方案，將直接決定其能否擺脫“PPT造車”的質疑。

印奇的AI背景為技術路線注入了差異化基因。這位畢業于清華姚班、哥倫比亞大學計算機博士的創業者，曾創立“AI四小龍”之一的曠視科技，在計算機視覺領域積累深厚。他提出的“超級智能助手”概念，試圖將汽車場景延伸至智能物流、家庭等領域，構建更通用的AI生態。這種跨場景戰略與華為的“汽車智能化”定位形成區隔，但能否落地仍需驗證。

吉利與千里科技的野心不止于成為智駕供應商。參考浩思動力從吉利動力總成業務拆分、獨立服務雷諾等第三方的案例，千里科技被賦予了“賦能全行業”的使命。淦家閱明確表示，只要市場有需求，千里科技將開放技術能力。這種模式若能成功，意味著吉利不僅解決了自身智能化短板，更可能培育出第二個具有行業話語權的智駕巨頭。

當前，千里科技正站在關鍵節點：前端有華為系團隊的技術輸入，中端有吉利全產業鏈的資源支持，后端有印奇領銜的AI戰略。但高階智駕產品的PPT階段屬性、競爭對手的時間壓力，以及吉利過往智能化嘗試的教訓，都提醒著這家新興企業——通往“千里”的征程，仍需從“足下”的每一步扎實做起。