近期，汽車行業傳出Stellantis集團與東風集團深化合作的消息。據知情人士透露，雙方擬在現有PSA品牌合作基礎上，借助嵐圖與猛士品牌的技術平臺，將合作范圍延伸至Jeep品牌硬派越野車型的聯合開發。針對這一傳聞，東風集團與Stellantis集團中國區均作出回應。
10月11日，東風集團在接受媒體采訪時表示，公司正與Stellantis集團保持溝通，但網傳內容均為市場猜測。公司強調將嚴格按照上市公司信息披露規則，通過官方渠道發布相關進展。次日，Stellantis集團中國區發言人則以“不對網絡傳聞置評”回應外界關切。
事實上，Stellantis集團今年已多次向東風集團釋放合作信號。7月下旬，集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團隊訪問武漢，期間專門體驗了嵐圖與猛士品牌主力車型。在會見東風集團董事長楊青時，菲洛薩明確表示將深化與湖北的產業合作，加速新能源轉型進程。8月，標致與雪鐵龍全球CEO也相繼到訪武漢，重點考察中國新能源汽車產業鏈生態。
追溯歷史，東風集團與Stellantis集團前身PSA集團的合資合作已延續30余年。1992年，PSA旗下雪鐵龍品牌與東風成立神龍汽車，2002年合作升級為PSA集團整體參與，并引入標致品牌形成雙品牌運營格局。相較于PSA，FCA集團此前與東風并無合資項目，其旗下Jeep品牌2021年隨PSA與FCA合并納入Stellantis集團版圖。
在中國市場，Jeep品牌曾通過與廣汽集團合資的廣汽菲克運營，2017年銷量達22.2萬輛峰值后持續下滑，2021年銷量跌至約2萬輛，最終于2022年進入破產程序。行業分析師盧克林指出，若傳聞屬實，Jeep品牌選擇與東風合作實為理性選擇。他分析稱，硬派越野電動化必須依托中國供應鏈，東風擁有的猛士、嵐圖雙平臺可提供三電系統、底盤開發等全鏈條支持。
據消息人士透露，此次合作或將采用“合資2.0”模式：法方主導造型設計與底盤調校，延續法系車設計基因；中方負責三電系統、智能座艙等核心技術開發。雙方計劃將新車開發周期壓縮至18個月，首款硬派越野車型擬于2027年一季度上市，對標中國新勢力車企的研發效率。
盧克林認為，這種分工模式有助于實現資源互補。法方在造型與調校領域的專業積累，結合中方在電動化技術上的優勢，可能產生協同效應。他特別提到，東風集團在三電系統驗證方面的經驗，對Jeep品牌實現電動化轉型至關重要。
從集團層面看，Stellantis集團急需提升中國市場表現以緩解業績壓力。今年上半年，該集團營收同比下降13%至743億歐元，凈虧損達23億歐元，全球銷量減少8%至269萬輛。集團將業績下滑歸因于北美和歐洲市場收入減少。在此背景下，深化與中國伙伴的合作成為重要戰略選擇。
