近日，西班牙南部地區出現了一輛正在進行道路測試的捷尼賽思（Genesis）GV70原型車，其車身顯著位置貼有混合動力電動汽車（HEV）標識。這一發現由海外汽車媒體thekoreancarblog率先披露，該媒體通過實地抓拍的方式，記錄下了這款尚未正式發布的新車動態。
從曝光的測試車外觀來看，車輛同時配備了電池組與排氣系統，這一特征與增程式電動汽車（EREV）的技術架構高度吻合。EREV技術通過小型汽油發動機作為“增程器”，在電池電量不足時為驅動電機供電，從而兼顧純電驅動的零排放優勢與燃油補能的續航保障。盡管HEV標識無法直接區分普通混動與增程式混動，但結合捷尼賽思此前公布的研發計劃，此次測試的GV70原型車極有可能為品牌首款EREV車型。
根據行業內部消息，捷尼賽思GV70 EREV將基于改進后的E-GMP電動化平臺打造，動力系統由驅動電機與小型汽油發電機組成。該車型預計于2026年12月正式發布，綜合續航里程有望突破900公里（約560英里）。這一數據不僅遠超傳統燃油車，也顯著優于多數純電動車型，有效緩解了消費者的里程焦慮問題。
作為從燃油車向純電動車過渡的技術方案，EREV車型近年來受到市場廣泛關注。其核心優勢在于日常通勤時可完全依賴電力驅動，實現零排放；而在長途出行時，通過燃油發電機為電池充電，無需依賴充電樁即可延長續航。這種設計既保留了電動車的環保特性，又通過燃油補能解決了充電設施不足的現實痛點。
從技術路徑來看，EREV與普通插電式混動（PHEV）存在本質差異。前者以電力驅動為優先模式，發動機僅作為能量補充裝置；后者則允許發動機直接參與驅動。捷尼賽思選擇EREV技術路線，或與其品牌定位及市場需求密切相關。目前，全球范圍內已有多個汽車品牌布局增程式技術，但高端豪華市場的相關產品仍較為稀缺。
此次測試的GV70原型車，其外觀設計與現有燃油版車型保持高度一致，僅通過細節標識區分動力類型。這種策略有助于降低研發成本，同時為消費者提供多樣化的動力選擇。隨著測試工作的推進，更多關于新車性能參數、內飾配置及定價策略的信息有望逐步披露。
