在自動駕駛技術(shù)路徑的選擇上，汽車行業(yè)正形成涇渭分明的兩大陣營。Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ·斯卡林格近日在媒體訪談中明確表態(tài)，激光雷達(dá)是保障自動駕駛安全的核心組件，這一觀點直接挑戰(zhàn)了特斯拉堅持的純視覺技術(shù)路線。

斯卡林格在播客節(jié)目中詳細(xì)闡述了技術(shù)立場，他指出當(dāng)前激光雷達(dá)成本已從數(shù)萬美元級降至數(shù)百美元區(qū)間，其獨特的三維空間感知能力是攝像頭系統(tǒng)無法替代的。Rivian計劃在2026年推出的R2車型上，部署由激光雷達(dá)與11顆高分辨率攝像頭組成的復(fù)合感知系統(tǒng)，目標(biāo)實現(xiàn)L3.5級自動駕駛——允許駕駛員在特定路況下完全脫離對道路的監(jiān)控。

與Rivian的技術(shù)路線形成鮮明對比的是，特斯拉始終拒絕在自動駕駛系統(tǒng)中使用激光雷達(dá)。馬斯克曾公開批評多傳感器融合方案會引發(fā)傳感器間的信號沖突，反而降低系統(tǒng)可靠性。這種技術(shù)分歧在福特汽車CEO吉姆·法利處得到另一種解讀，他認(rèn)為在強(qiáng)光直射等極端光照條件下，激光雷達(dá)的環(huán)境感知穩(wěn)定性顯著優(yōu)于光學(xué)攝像頭。

國內(nèi)新能源汽車市場同樣存在技術(shù)路線之爭。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東多次強(qiáng)調(diào)，純視覺方案存在根本性缺陷，"當(dāng)攝像頭被強(qiáng)光致盲時，系統(tǒng)將完全失效"。他主張采用包含激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)的多模態(tài)感知架構(gòu)，特別指出在雨霧天氣等低能見度場景中，雷達(dá)類傳感器的可靠性具有不可替代性。

技術(shù)路線的選擇直接影響產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏。Rivian宣布將于今年率先推出支持"雙手脫離方向盤"的L2級駕駛輔助功能，作為向高階自動駕駛過渡的技術(shù)驗證。而特斯拉的FSD系統(tǒng)則完全基于8攝像頭組成的純視覺網(wǎng)絡(luò)，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實現(xiàn)環(huán)境建模。

行業(yè)分析人士指出，兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣：純視覺方案成本更低且符合人類駕駛視覺主導(dǎo)的特性，但需要海量真實場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練；激光雷達(dá)方案能直接獲取三維空間信息，但面臨硬件成本和信號處理復(fù)雜度的挑戰(zhàn)。隨著Rivian等新勢力加速推進(jìn)多傳感器融合方案，自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競賽正進(jìn)入白熱化階段。