特斯拉原計劃于明年第二季度推出的Cybercab，近期因監管因素面臨設計調整。這款被定位為完全自動駕駛的車型，最初設計理念是徹底摒棄方向盤和踏板，僅提供雙座布局。特斯拉方面曾多次強調，這一設計基于共享出行場景的統計數據——絕大多數行程僅需容納一至兩名乘客，雙座配置可最大化空間效率。
特斯拉董事會主席羅賓·德內爾姆在接受媒體采訪時透露，公司可能因法規要求改變Cybercab的原始設計。目前，全球范圍內針對自動駕駛車輛的監管框架普遍要求車輛必須配備傳統操控裝置，即使特斯拉、Waymo等企業運營的測試車輛也需滿足這一條件。德內爾姆明確表示：“如果法規強制要求安裝方向盤，我們會遵循規定進行適配。”
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克此前多次公開闡述Cybercab的設計哲學。他指出，這款車型是“為全自動駕駛場景深度優化的產物”，其核心目標是將每英里運營成本壓縮至最低水平。馬斯克認為，傳統車型仍保留“馬車時代的設計思維”——需要方向盤和踏板以支持激烈駕駛場景，而Cybercab作為專注于舒適乘坐體驗的車輛，最高時速將限制在85至90英里（約137-145公里）范圍內，設計邏輯與高性能汽車截然不同。
自去年10月在洛杉磯“我們，機器人”活動上首次亮相以來，特斯拉始終將“無人工操控設備”作為Cybercab的核心賣點。公司宣稱，該車型將完全依托L5級自動駕駛平臺運行，駕駛艙內無需任何人工干預裝置。然而，監管層面的不確定性正成為這一愿景實現的關鍵阻礙。業內分析指出，若想獲得上路許可，Cybercab最終可能不得不增設方向盤和踏板等傳統控制組件。
特斯拉高管的最新表態標志著公司對Cybercab戰略的重大轉向。此前馬斯克曾強調，該車型的設計是對“出行成本結構”的徹底重構，通過去除冗余設備實現空間利用率和運營效率的最大化。但現實層面的監管壓力，迫使特斯拉重新評估其技術路線與合規性的平衡問題。這一調整也反映出自動駕駛行業在技術突破與法規適配之間普遍面臨的挑戰。
