隨著國內交通網絡的完善與私家車普及率的提升，中國客車市場正經歷結構性轉變。高鐵、地鐵線路的密集覆蓋以及人口增速放緩，共同導致國內客車需求趨于飽和。在此背景下，海外市場的拓展已成為行業增長的核心動力，多家頭部企業的出口業績甚至超越國內銷量。

根據中國客車統計信息網的數據，2025年前8個月，國內6米以上客車總銷量為7.61萬輛，同比增長9.46%；而同期出口量達4.83萬輛，同比激增30.97%。出口占比超過國內市場規模的60%，標志著中國客車制造業正式進入“出口主導”的新階段。

在出口領域，宇通客車以8630輛的銷量位居榜首，但領先優勢較國內市場明顯收窄。其國內市場占有率高達35%，銷量2.45萬輛，遠超第二名中通客車1.6萬輛；而在出口市場，宇通僅以500余輛的微弱優勢領先第二名。廈門金龍作為“大金龍”品牌，同期出口8077輛，同比增幅達71.78%，若保持當前增速，年度出口冠軍位置或易主。

廈門金旅客車（小金龍）以5917輛的出口量穩居第三，同比增長43.48%。蘇州金龍（海格客車）作為廈門金龍的子公司，出口4872輛，同比增長32.39%，延續了國內市場“一通三龍”的競爭格局。中通客車雖在國內市場排名第二，但出口表現相對平緩，前8個月出口4668輛，僅增長1.85%。

北汽福田旗下的歐輝客車出口3491輛，同比增幅達60.36%，展現出強勁增長勢頭。安凱客車則以162.17%的同比增速成為行業黑馬，出口量達3327輛，躋身第七。比亞迪作為純電動客車領域的代表，前8個月出口2986輛，同比增長36.85%，其新能源技術優勢在海外市場持續釋放。

江西江鈴集團旗下的晶馬客車出口2009輛，同比增長15.66%；而老牌企業亞星客車雖以1679輛的出口量位列第十，但同比下滑9.83%，成為前十中唯一負增長的企業。數據顯示，除亞星外，其余九家廠商均實現正增長，其中六家增速超過30%，安凱客車的爆發式增長尤為突出。

從區域布局看，河南、福建、山東、江蘇等地的企業占據出口主導地位。宇通（鄭州）、廈門金龍系（廈門）、中通（聊城）、蘇州金龍（蘇州）等廠商依托產業集群優勢，在海外市場的拓展中表現活躍。北汽福田（北京）與比亞迪（深圳）則通過技術差異化競爭，開辟了新的增長空間。

業內人士指出，中國客車出口的快速增長，既得益于國內產業鏈的成熟與成本優勢，也源于海外市場的多元化需求。尤其是在新能源領域，中國企業的技術積累與產品迭代能力，正成為國際競爭中的關鍵籌碼。隨著全球交通電動化趨勢的加速，中國客車制造業的海外版圖有望進一步擴大。