“造車與重啟芯片自研，幾乎是同步啟動的決策。我們幾乎把小米前十年積累的全部資源都投入了進去。”雷軍近日在社交媒體上重提五年前的戰略選擇，寥寥數語勾勒出那場關乎企業命運的轉型圖景。今年恰逢小米成立十五周年，這家曾以互聯網模式崛起的企業，已通過造車與芯片自研兩大核心戰略，完成了從“輕資產”到“硬科技”的跨越式蛻變。

時間回溯至2020年，當時的小米已躋身世界500強，年營收突破兩千億元。但表面繁榮之下，雷軍卻敏銳察覺到手機行業的結構性危機：蘋果、三星、華為三強鼎立，留給其他品牌的市場空間日益逼仄。若僅依賴單一產品線，小米的未來將難以為繼。一場“觸及靈魂”的反思后，小米決定從增長邏輯層面進行根本性變革，將戰略重心轉向底層技術與長期價值創造。

轉型的代價是巨大的。過去五年間，小米研發投入從2020年的93億元激增至2024年的241億元，2025年預計突破300億元；研發團隊規模從一萬余人翻倍至兩萬以上，核心管理層完成重組，引入大量半導體、智能制造與汽車產業的技術專家。這場“押上家底”的豪賭，最終在造車與芯片兩大領域結出碩果。

汽車業務成為小米戰略轉型的外向支點。2013年雷軍兩次赴美拜訪馬斯克，2014年后通過投資與產業鏈布局積累經驗，2021年正式宣布造車。三年后，首款車型SU7交付即爆款，不僅連續九個月銷量超越特斯拉Model 3，更以88.91%的保值率登頂20萬以上轎車市場。2025年，SU7 Ultra量產車以7分04秒957的成績刷新紐北量產電動車圈速紀錄，YU7則創下“3分鐘20萬輛大定、18小時24萬輛鎖單”的行業奇跡。外媒紛紛聚焦這一現象：《經濟學人》稱小米“在蘋果失敗的市場取得勝利”，《華爾街日報》認為其新車將直接沖擊特斯拉Model Y的市場地位。

相較于汽車的“高光時刻”，芯片自研之路則充滿坎坷。2017年，首款采用28nm工藝的澎湃S1 SoC因性能不足遭遇市場冷遇，幾乎讓小米的自研芯片計劃夭折。但小米并未放棄，轉而通過ISP澎湃C1、快充芯片P1、電池管理芯片G1等“小芯片”積累經驗。2025年5月，基于臺積電第二代3nm工藝的玄戒O1旗艦SoC問世，集成190億晶體管，安兔兔跑分突破300萬，成為全球第四家掌握3nm芯片設計能力的企業。這款芯片不僅填補了中國大陸在該領域的技術空白，更讓小米從“跟隨者”躍升為“并跑者”。

造車與芯片的協同效應，在小米“人車家”生態戰略中愈發凸顯。汽車作為連接個人、家庭與社會的樞紐，芯片則成為驅動整個生態的底層引擎。兩者與澎湃OS系統重構共同發力，推動小米從互聯網公司向硬核科技企業轉型。雷軍在周年演講中坦言：“從迷茫到蛻變，看似只隔一層窗戶紙，實則凝聚了五年時間、數千億資金與上萬研發人員的心血。”

在產品層面，小米17 Pro/Pro Max搭載的“妙享背屏”成為交互革命的突破口。這塊支持120Hz刷新率的副屏，不僅能顯示通知與行程，還可作為自拍預覽屏與汽車控制面板，賦予手機“第二視角”。這種設計思路與蘋果“靈動島”異曲同工，但通過全新硬件區域實現了交互方式的再分配。支撐這一創新的，是國產底層技術的集中突破：M10發光材料讓屏幕發光效率提升11%，紅色更純凈且功耗更低；“金沙江電池”能量密度達894Wh/L，Pro機型采用L形異形疊片技術壓榨電量；第三代國產高動態技術LOFIC通過傳感器電容設計，最大化保留逆光場景細節。

從芯片到屏幕材料，從電池到影像傳感器，小米17系列不僅與蘋果正面競爭，更在安卓陣營中掀起新一輪競爭邏輯：誰能將國產技術體系轉化為用戶體驗優勢，誰就能在行業周期中占據先機。這種轉變的背后，是小米四條萬億級賽道的同步突圍：手機業務穩居國內4000-5000元價位第一，歐洲市場二季度重奪榜首；芯片自研填補高端空白；汽車業務直指特斯拉；大家電與AIoT領域規模優勢持續釋放，空調業務7月進入中國全渠道前三。

跨產業爆發的背后，是研發體系、智能制造、自研工廠與全球供應鏈的協同發力。過去五年，小米累計研發投入超千億元，全球專利達4.3萬件，5G標準必要專利排名全球前十、中國前三。在智能制造領域，北京昌平手機工廠組測包裝備自研率達96.8%，軟件系統自研率100%；汽車超級工廠引入超700個機器人，車身車間關鍵工藝自動化率100%；武漢智能家電工廠將于2026年大規模量產。這場“骨骼與靈魂的重塑”，正推動小米在芯片、手機、汽車、家電四大萬億級賽道上加速突圍。