“今明兩天試駕肯定排不上了，國慶期間還有少量名額。”搜狐汽車走訪北京多家理想汽車門店時，銷售人員均給出了類似答復。位于熱門商圈的理想門店內，三款展車中僅i6展區(qū)持續(xù)涌入客流，其他車型展臺前則顯得冷清許多。據(jù)門店統(tǒng)計，9月26日單日訂單量突破百單，北京區(qū)域累計訂單已超千輛。

與理想門店的火熱形成鮮明對比的是，同樓層其他新能源品牌展廳客流量明顯偏低。華為智界R7、樂道L60、蔚來ES6等競品車型銷售人員透露，近期接待的客戶中，超過六成會主動提及理想i6進行參數(shù)對比。據(jù)第三方機構統(tǒng)計，i6上市后24小時內大定訂單突破2萬輛，這個數(shù)字已超過理想MEGA上市首月銷量總和。

這款定價25萬元級的中大型純電SUV，在配置上展現(xiàn)出越級競爭力。全系標配720km CLTC續(xù)航、全鋁懸架、CDC減震系統(tǒng)，首銷期贈送的雙腔空懸價值達1.5萬元。更引人注目的是，該車型首次在理想產(chǎn)品序列中取消"家庭"場景的強關聯(lián)宣傳，轉而通過女性用戶駕駛場景、K歌功能等元素拓展用戶群體。不過實地探訪發(fā)現(xiàn)，意向客戶仍以家庭用戶為主，后排娛樂屏、零重力座椅等配置更受有孩家庭關注。

理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺明確否認"i7"車型規(guī)劃，這種用i6覆蓋兩個產(chǎn)品區(qū)間的策略頗具冒險性。從產(chǎn)品布局看，理想純電系列已形成MEGA（類比L9）、i8（類比L8）、i6（類比L6）的三級矩陣，但市場表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月MEGA與i8累計銷量1.4萬輛，距離年銷12萬輛的目標差距顯著。按照李想設定的月銷目標，即便i6達到9000-10000輛的穩(wěn)定銷量，四款純電車型年銷量也僅能觸及21.6萬輛，與預期仍有差距。

產(chǎn)能問題成為制約交付的關鍵因素。盡管理想提前布局生產(chǎn)線，但李想坦言實際需求遠超預期。門店銷售人員表示，9月28日前下定的客戶預計11月中下旬提車，提車周期約5-9周。這種"上市即熱銷但未爆倉"的狀態(tài)，反映出供應鏈仍在消化初期訂單壓力。

對于理想而言，i6的戰(zhàn)略意義遠超單一車型成敗。在增程式市場增長放緩、問界等對手緊逼的背景下，純電領域已成為必須攻克的戰(zhàn)略高地。前兩款純電車型MEGA和i8的市場遇冷，使得i6承載著建立品牌純電認知的重任。實地探訪中，多位消費者仍對理想存在"混動品牌"的固有印象，銷售需要花費大量時間解釋品牌轉型。

更深層的挑戰(zhàn)來自品牌定位與技術積累。隨著L6等性價比車型占比提升，理想汽車毛利率從2023年的22.2%降至20.4%。這種"高端品牌下行"的隱憂，在純電領域同樣存在。與問界依托華為技術賦能不同，理想在純電技術領域的積累仍需時間驗證。當前純電市場呈現(xiàn)"此消彼長"態(tài)勢，8月純電車型批發(fā)銷量同比增長38.5%，而增程式車型同比下降9.5%，這種市場趨勢更凸顯了理想轉型的緊迫性。