近日，理想汽車正式推出首款AI眼鏡Livis，以1999元的全國統一零售價開啟預售，首銷期內可享受15%的國家補貼，優惠后最低售價降至1699元。這款產品的問世，標志著理想汽車向具身智能領域邁出關鍵一步，同時也為競爭激烈的智能眼鏡市場注入新變量。據行業觀察，當前已有阿里巴巴、谷歌、小米、華為等科技巨頭及新興企業紛紛入局，一場圍繞智能穿戴設備的產業競爭正全面展開。

理想汽車董事長李想在近期財報會議中明確表示，公司將轉型為具身智能企業。他提出，具身機器人并非僅限于人形形態，而是通過為常用工具賦予感知與決策能力實現智能化升級。汽車與AI眼鏡正是這一理念的典型載體：前者作為移動的智能空間，后者則作為可穿戴的交互終端，共同構建起“車內+車外”的智能生態閉環。理想產品部高級副總裁范皓宇進一步解釋，眼鏡因貼近人體感官器官且無需改變使用習慣，成為理想的交互入口選擇。Livis的推出，既是理想技術能力的外延，也是其AI大模型在車外場景的首個落地產品。

針對智能眼鏡行業長期存在的重量、續航與性能矛盾，Livis首代產品以輕量化設計為核心突破點。其鏡架重量僅36克，模擬日常使用場景下可連續工作18.8小時，待機續航達78小時，配合充電盒可實現全天候使用。功能配置上，該產品搭載1200萬像素超廣角攝像頭，支持0.7秒快速拍照與電子防抖；采用開放式空間音頻技術與四麥克風陣列，兼顧聽覺體驗與語音交互；內置基于自研Mind GPT-4o大模型的語音助手“理想同學”，可實現300毫秒喚醒響應與800毫秒執行響應，支持信息記錄、會議解析等場景化功能。

在交互體驗層面，Livis與理想汽車深度聯動。用戶駕駛時佩戴墨鏡形態的Livis，可直接查看HUD信息并通過Face ID完成身份驗證；通過語音指令即可控制空調、方向盤加熱、尾門開關等車輛功能，減少駕駛過程中的手動操作。系統層面，理想專為眼鏡開發的Livis OS采用不關機策略，優化端到端鏈路以降低功耗，確保后臺隨時響應需求。范皓宇透露，未來產品將分三步迭代：當前無顯示版本聚焦輕量化與續航；第二步聯合蔡司引入AR顯示技術；最終目標則是脫離手機依賴，成為獨立運行的穿戴式機器人。

市場層面，理想為Livis設定了覆蓋140萬車主中10%的目標用戶群。范皓宇預測，2027至2028年或將成為AI眼鏡的“關鍵轉折點”，屆時L4級自動駕駛技術的普及將進一步拓展產品應用場景。這一判斷與行業數據相互印證：國際數據公司（IDC）預計，2025年全球智能眼鏡出貨量將達1280萬臺，其中AI眼鏡占比超60%；群智咨詢則給出更樂觀預期，認為同年市場規模將達570萬臺，同比增速達110%。

中山大學電子與信息工程學院副教授秦宗分析，智能眼鏡市場的爆發源于供需兩端的雙重驅動。需求側，消費者對信息交互、即時翻譯、導航等便攜功能的需求已逐步成熟，2023年谷歌與雷朋聯合推出的智能眼鏡引發的市場熱潮即是例證；供給側，AI大模型成熟與AR顯示技術突破為產品落地提供支撐。微顯示器與光波導技術的非壟斷性成熟，使得智能眼鏡在成像清晰度、功能豐富度與性價比上實現顯著提升，逐步突破傳統瓶頸。

盡管前景廣闊，AI眼鏡仍需跨越多重挑戰。技術層面，當前產品在視場角、顯示亮度與功耗控制上距“沉浸式體驗”仍有差距，輻輳-調節沖突引發的眩暈感尚未完全解決，復雜環境下的語音識別精度也依賴硬件持續升級。成本方面，行業普遍認為，只有當產品重量低于30克、續航達8至10小時且價格下探至2000元以內時，才能觸發消費級爆發。眼鏡的持續攝錄功能引發的隱私爭議，亟需通過產品倫理設計（如明顯記錄指示燈）與行業標準制定來建立用戶信任。

秦宗指出，智能眼鏡有望成為繼手機之后的人機交互新入口，但其主流化仍需5至10年的技術迭代與產業積累。在這場“百鏡大戰”中，企業需在突破技術瓶頸、精準匹配需求與構建生態體系三方面持續發力，方能在競爭中占據先機，推動行業邁向成熟發展階段。